“机油门”也许会迟到，但绝不会缺席：继本田之后丰田也中招！

差不多在2018年年初，彼时的东风本田新款CR-V部分车型出现了机油增多、机油乳化问题，同时鉴于官方消极的处理态度，该事件也迅速发酵，史称“机油门”。就在人们都觉得东风本田此次难逃315晚会的口诛笔伐时，当年的315晚会却没有本田的影子，属实让人大跌眼镜。历史总是惊人的相似，今年315前夕丰田部分车型也暴露出了机油异常的问题，它和当年的本田有哪些相同之处和不同之处呢？

首先我们要理清一个关系：无论是机油增多还是机油乳化都是最终结果、而非故障过程。换句话说，同排量、同动力的车型为什么别的车型没有出现这一问题，而只你丰田的部分车型有这一问题？必然是你差异化的发动机设计导致，所以不吹不黑的说这就是“通病”，网友所说的“机油异不异常全看人品”也并非没有道理。至于该结果的形成原因以及算不算设计缺陷我们就要去找出现这一情况车型的共同点。

据悉，此次丰田机油异常的车型多集中在三款车上：亚洲龙、凯美瑞、全新RAV4，前二者等同于一款车，后者则是丰田“赚钱养家”的重磅车型。在这些车型中出现问题的又集中在混合动力车型中，这时候原因就很明显了：该系列车型发动机都采用了缸内直喷+侧置喷油嘴形式，这种供油形式决定了燃油必然会喷射到缸壁上，而这时候活塞的上下运动或多或少会把没有充分燃烧的汽油带到曲轴箱中，这时候出现机油增多也就不难理解了。至于机油乳化，也多是汽油与水蒸气结合的产物。

至于为什么会出现这一现象，其实与外界气温不无关系。低温状态下，缸内汽油并不能充分燃烧，同理水油结合物的乳化程度也会比高温状态下要高。除了外界温度外，发动机温度也很大程度上影响了机油的状态，如果发动机不能有一个快速稳步升温的过程，机油必然异常——这也就解释了为什么丰田此次出问题的多为混动车型，因为混合动力发动机并不是连续工作、它是间断性升温。

而一款车从研发到下线，不可能没有经过测试，丰田是没有检测出来这几款车会出现机油异常的情况吗？其实不然，不只是丰田、现在主流车型发动机都会有一个叫“曲轴箱通风”的装置，目的就是将曲轴箱中除机油外的水、油、气排到外界或重新回到缸内参与燃烧。但该装置的工作环境本身就要求发动机高温，日系车的特点就是发动机功率低，因此可能会达到不了水、油挥发至通风管的温度，但德系车发动机又过分追求功率，曲轴箱内的部分机油也会被挥发，这也是德系车多数会“烧机油”的原因之一。

解决办法此次丰田怕是要借鉴当年本田的方法，改机油尺算无稽之谈，本田的解决方法核心在于升级ECU，换句话说就是提升冷车状态下的发动机转速与效率，这样一来热车过程缩短、机油也就基本不会出现异常。但这样必然会增加发动机的油耗，也就是靠油耗来提升发动机功率——这不就违背了日系车高经济性的初衷、而向德系车高性能靠拢了吗？其实无论机油增多还是烧机油、油耗高还是油耗低，都有一个度，每款车的度又都不一样，这就要看丰田的技术手段了。

因此，无论是本田还是丰田，机油异常绝对是设计上的缺陷，但客观的来说它也并没有传言的那么严重，落脚点还是在丰田解决问题的态度上。这时候就不要再说什么北方天冷了，毕竟你卖车的时候是在全国范围内，也没说你的车矫情到“怕冷”。315马上就到，虚心接受批评、努力改正错误、适当进行赔偿才是你该做的，或许你会像某些车型一样“赞助”下晚会，但抹平的了舆论、绝对拉拢不回民心……

易车号作者提供文章