DS9日内瓦首发，哪块市场能容身？

虽然今年的日内瓦车展停摆，但众多新车型依然如约而至，这其中PSA旗下的DS9全球首发，有望在今年下半年上市，深圳工厂生产，销往全球。

作为DS品牌旗舰车型，DS9被定义为一款中级车，车长近5米，轴距长2.9米，配1.5T插混系统+8速变速器。从曝光的图片看，无论是外观还是内饰，DS9是一款中高档车型，品质感很强，有报道说起步价在27万元左右。如果从车本身来说，包括目前在售的5款DS车型都是不错的产品，可DS在国内发展是王小二过年一年不如一年，混到了要退出边缘。

至于原因众说纷纭，都有几分道理。其实，DS的问题，是一个新品牌如何立足的问题。往远了说，目前国内几乎所有汽车品牌都遇到过这个问题，但时间、环境不同，解决方式可参考性不大。近些年涌现的新品牌包括吉利领克、长城WEY、奇瑞捷途和捷达等。DS不算是一个新品牌了，但长安放弃，宝能接手，又要再出发，同样面临着如何站住脚的问题，前述几个品牌的做法还是值得参考。

当然，市场在变化，“老品牌”也不是高枕无忧，2019年很明显是两极分化，强者越强，弱者更弱，很多品牌已经站在悬崖边上，接下来这一趋势更为明显。这些新品牌有机会吗？原则上说都有机会，可“天时、地利、人和”缺一不可，说白了就是找到自己的市场，知道车要卖给谁，知道想买这些车人的需求。

2016年领克诞生，2019年全年销售12.8万辆，运动、年轻的标签很明显。领克的前两款车领克01、02均是SUV产品，即将上市的领克05也是一款溜背造型的SUV产品。这几年国内SUV销售比重增加，2019年已经超过40%，推出SUV产品很讨巧。同时，领克消费人群抓的好，当下00后都20了，购车人群越来越年轻，年轻人需要什么？在领克车上可以找到，时尚、运动、科技。

同样是2016年，长城WEY品牌诞生，2019年全年销售10.6万辆。长城WEY和领克一样，肩负着品牌向上的重任，目标人群定位高过哈弗品牌，但截至目前其标签还需再聚焦。2019年长城汽车董事长魏建军出任WEY董事长，打造WEY品牌依然是长城的重中之重。WEY有一个先天优势，就是长城聚焦SUV，WEY品牌也不例外，几款车型均为SUV产品，借到了SUV市场增长的东风。

奇瑞捷途诞生于2018年，2019年全年销售13.8万辆，短短一年多的时间取得这个销量非常不错了，几款车型全是SUV产品，而且价格不高，最低售价不到7万元，主打三四线市场。

捷达，应该是这些品牌中品牌知名度和美誉度最高的，放眼整个国内市场，能超过捷达的不多。2019年捷达成为一个独立品牌，上市不到4个月销售4.3万辆，2020年计划销售20万辆。从布局看，捷达的策略是降维打击，利用捷达车型在国内形成的品牌知名度和成本优势，突出性价比这一关键要素。同时，SUV产品是其重点，截止目前捷达共有三款车型，VS5（SUV）、VA3（SUV）和即将上市VS7(SUV)。其实，你感受一下捷达的产品，很明显的大众味道，这也是捷达品牌所仰仗的，目标大众粉。

从这几个品牌看，特别是领克和捷达，目标人群很明确，产品里里外外也符合这些人群的特征，知道消费趋势、知道目标人群特征、知道产品如何匹配，给自己打上了鲜明的标签，配合同样策略的市场营销，市场难度下降。

回到DS，2019年全年销售2058辆，近乎可以忽略不计的一个数字，对品牌来说是非常失败的。看看DS产品库，既有轿车也有SUV，而且产品本身还不错，似乎是近几年PSA产品的通病。对比前述品牌发现，还是定位、产品、市场之间脱节了。

DS定位为豪华品牌，和领克、WEY一样，是PSA品牌向上的产物。可市场是多维的，产品属性需要市场认知和认可，定位、目标等都只是企业赋予产品的特征，市场认不认是另外一回事。显然，DS就是另外一回事，消费者不买单。DS9马上就来了，市场会认可吗？这个问题只能等到上市之后才能给出肯定回答，但结合DS的过往，前景难料。

DS9在设计之初就有了自己的定位，有目标人群，有竞争对手，但如果只把竞争对手的目标人群当做自己的人群，无法从产品层面再细分目标人群，依据目前的品牌现状，很难成功的。这是所有新品牌都会遇到的，去抢市场，更确切的说去细化市场，用产品把市场更细分。其实对产品要求更高了，不光要是一款好产品，还要是一款细分市场的好产品。

文字/路遥

编辑/弥弥

图片来自网络、Z.Ping原创

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