走向世界舞台的长安UNI-T——我见过最好的自主品牌设计

日内瓦车展取消，让不少厂家的新品上市计划延期，长安UNI-T便是其中一员。本以为见到这款车正式亮相要疫情结束以后，没想到2020年3月5日，惊蛰，长安UNI-T便举行了线上发布活动。虽然隔着屏幕，但观众依然能感受到长安UNI-T那打破陈规、别具一格的设计美感。

长安UNI-T定位于紧凑级跨界SUV，属于长安旗下的中高端车型序列。最抢眼的莫过于整车的外观设计，不光整体颇具未来感，每一处细节，也都隐藏着设计师的巧思。

如长安独创的无边界格栅，采用参数化设计，150颗菱形设计元素由中心向四周不断展开，连接LED大灯与车辆前唇，两旁的“雾灯”区也进行了“风刀式”设计，让车辆的整体感观不止于年轻，运动，在此基础上还添加了不少“未来感”的元素。车门采用隐藏式门把手，与车身曲面融为一体，不仅能有效降低风阻，同时也让车身侧面的曲线变的更加协调流畅。

“V字型”尾翼设计更是点睛之笔，灵感源自航空动力学。大多车型的车尾设计都显得有些“潦草”，但长安UNI-T，却做到了每一个部位的尽善尽美。

在发布会上，长安UNI-T的设计总监陈政也为我们介绍了长安UNI-T独特的参数化设计“参数化设计手法，就像北京鸟巢，广州小蛮腰这样的建筑，来形成这样复杂的连续曲面。这样就诞生了大家所看到得独创的长安无边界格栅。”不得不说，能采用先进的设计手法，就是一次很大的成功。发布概念车，任谁都能天马行空的想象，但落实到量产车的时候，却没几个品牌敢大幅采用概念车元素。而长安UNI-T的量产车却高度还原了概念车的设计样貌，让我们看到全新的自主品牌设计高度。

走进车内，UNI-T的内饰风格虽然不如外观那般极具张力，但也营造出了颇具“科技感”的氛围。一体式双10.25英寸高清触摸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时有效兼顾副驾视野。镂空式设计为前排乘客创造了极为可观的储物空间，座椅采用NAPPA皮纹材质，细腻舒适，亲肤透气。且油门踏板还采用风琴式油门踏板，与悬吊式踏板不同，风琴式踏板脚面自上而下地运动，而不是自前而后，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。这样设计的好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。

动力方面，长安UNI-T则率先搭载蓝鲸NE15T发动机与7速湿式DCT变速箱。NE15T发动机最大功率132kw（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达300N.m的最大扭矩，丝毫不输BBA等豪华品牌的低功率2.0T发动机。且这套全新的发动机搭载了10余项全球首发量产应用技术，热效率高达40%，同时满足国6b排放。且该发动机已完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，以及针对新技术、新工艺的30余项验证试验。而蓝鲸7速湿式DCT变速器，则具有响应迅捷、切换流畅等优势，综合传递效率高达94.3%，还有累计超过300万公里整车道路可靠性测试。

除此之外，智能化也是长安UNI-T的产品核心亮点。与目前市场上能见到的大多只能系统不同，长安UNI-T的智能化应用无论是硬件技术还是软件应用，都有突破性创新。如视线亮屏，驾驶者仅需注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起，只需一个眼神，就可轻松get行车信息。还有接听电话自动调整多媒体音量、抽烟自动换风、对驾驶员疲劳程度进行监测等等，不仅智能，还非常富有人性化色彩。

同时，长安多年布局的L3级自动驾驶也将首次出现在长安UNI-T身上。等国内法规开放后，长安UNI-T的L3自动驾驶版便会以最快速度量产上市。搭载L3级自动驾驶系统的长安UNI-T能在部分工况下实现自动化驾驶，继解放双手双脚之后，首次解放人类双眼。高速公路驾驶辅助功能，智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动。届时，长安UNI-T系列产品会正式进入自动驾驶时代。

总结：可以见得，长安UNI-T是一款从真正意义上“打破陈规”的自主产品。如概念车一般的设计、热效率高达40%的发动机、人性化的智能系统、L3级自动驾驶系统，无论哪一个亮点，单独拿出来都能在市场中强大的产品优势。而长安UNI-T却将它们集于一身，上市之后的热销场景，几乎是可以预见的。只希望长安UNI-T能尽快与消费者见面，让更多人无需隔着屏幕，也能一睹UNI-T的风采。