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直到现在，很多车友还是只能保持宅家状态。平淡无聊的日子里，你是否已经看烦了千篇一律的设计，对汽车厂商所谓的“紧跟潮流”已经无感？那好，车叔今天讲讲定会让你大开眼界的一款法国经典车——雪铁龙CX。
这款车或许勾起了一些法系粉的回忆，CX是雪铁龙进入中国市场的第一款车。上世纪80年代，100辆“阉割版”雪铁龙CX以出租车的形式出现在北京的大街小巷，其中进口到中国的车型多为CX20版本。作为1975年欧洲年度车型，雪铁龙CX的设计简直“惊为天人”，还一定程度上影响到后来的汽车设计。
外观天马行空，车叔真被迷住了
雪铁龙CX于1974年问世，放在现在看，依然可称前卫大胆，全车近乎处处是亮点。即便是车叔这样见惯了各类概念车的人，还是会对其感到惊叹。
雪铁龙CX的造型有点像一颗子弹，前脸与众不同，一般车辆的前大灯造型向外扩张，而它却向内舒展，这样来看，车头反而显得更加宽阔。
CX就是“风阻系数”在法语中的缩写，据说雪铁龙CX的造型设计是在风洞测试过程中完成，风阻系数低至0.36，比现在的一些轿跑都要低。从侧面来看，车身比较低矮，顶部呈现出流线型轮廓，即所谓的“大溜背”。车轮要是完全露出来的话，可能不太好看，于是设计师干脆在后轮眉处翼子板降低，做成半藏式设计，保证与底部线条融为一体，“犹抱琵琶半遮面”，妙绝!
车身尺寸方面，标轴版雪铁龙CX的长宽高分别为4659mm、1734mm、1360mm（果然低矮），轴距为2845mm，当时定位于C级轿车，腿部空间很宽裕。
试想一下，采用大溜背设计还使用外凸式后挡风玻璃，那整车简直像背了个锅一样。为此，雪铁龙CX首次采用了下凹式后挡风玻璃，呈现出一种特殊的优雅感，避免让别人觉得好笑。该车副驾一侧是没有后视镜的，原因是当时的欧洲公路以单行道居多，行驶时无需频繁变线。
刷新你对方向盘的认知，谁说备胎一定在后备厢？
再看内饰，不得不说，法国人的脑回路太奇特了，或者说，太有创新意识了。雪铁龙CX采用超前的单幅式方向盘，第一次接触的话，抡起来肯定会感觉怪怪的。你有没有想过，方向盘处的按键去哪儿了？直接省掉不可能，按键都集中在了仪表盘上！这样说起来，倒还真有一丢丢开飞机的意思。
转筒式仪表盘带来满满的“工业感”，仪表盘上的按键比较密集，一般人开起来难免会误操作，或许习惯了就好。驾车过程中虽也不必扭头，但要是对车辆不熟悉，开个灯还得在按键区研究一番。
值得注意的是，雪铁龙CX搭载了当时世界上最先进的高度可调式液气联动悬挂，车主可以通过手刹拉杆右侧的控制杆来调节，底盘离地间隙调节范围为100mm-300mm，该车的通过性比很多SUV都要强。底盘一直都是PSA的绝活，这不仅得到广大车迷的认可，包括奔驰在内的友商还经常找PSA“取经”。
动力方面，雪铁龙CX搭载2.0升直列四缸汽油发动机，最大马力为106匹，峰值扭矩为166牛·米，与之匹配的是4MT/5MT，毕竟是几十年前老车，参数在当时不算差了，另外动力总成本身也不是PSA的强项（相对而言）。有意思的，该车的备胎放在发动机舱内，雪铁龙的车前悬较长是传统，加上当时的四缸发动机都不是很大，这样后备厢空间就有保证。要说发动机的高温对备胎没一点影响，那也不符实际，可法国人觉得OK。
雪铁龙CX系列从1974年一直生产到1991年，期间销售了近120万辆，看来还是获得了很多品位不凡人士的认可。值得一提的是车系中的CXPrestige，其轴距达到3095mm，一度成为法国的国宾车，受到法国前总统希拉克的青睐，雪铁龙CX上市之际，希拉克还专门为其“打call”，开出去巡游了一番。
车叔总结
一个敢设计，一个敢采用，一个敢买！这就是雪铁龙CX，很遗憾，法系车在国内完全水土不服，有些人也认可它的设计，但总是看热闹的多，肯掏钱的少，另外法系车的质量口碑也不是那么好。若真有一天，PSA宣布彻底退华，应该会有很多车迷觉得伤感吧。
文章由易车号作者提供
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