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SUV市场越来越火热，竞争的“战火“已经从紧凑型SUV市场烧到了中型SUV市场，这也是近几年消费升级最直观的体现。此前一直没有布局SUV产品的一汽大众，在推出紧凑型SUV探歌之后，又迅速推出了中型SUV探岳，探岳想进入中型SUV市场，除了要面对途观L，还要和这个级别的强劲对手昂科威展开竞争。
别克昂科威自2014年底上市至今，始终保持着热销，五年来累积销量已经超过一百万辆，“多10%“的设计理念让昂科威如今依然保持着产品竞争力，在2019年底，昂科威又迎来了全面升级过的2020款车型，新款昂科威最大的“升级“莫过于将指导价下调至18.99-27.99万元，重塑的价格体系进入紧凑型SUV的市场区间。
如果你有购车需求，疫情期间不能到4S店看车，那就先来看看这篇文章，做足“功课“，看看这两款车型谁更值得推荐。
外观对比
2020款昂科威的外观升级主要集中在前脸和车尾造型上，前脸飞翼式镀铬进气格栅的尺寸更大，直接与大灯相接，全新设计的全LED大灯采用了新的展翼式造型，视觉效果更为犀利，格栅中央的镀铬条也进一步延展到了大灯中，进气格栅与大灯融为一体。
车尾造型与车头相呼应，尺寸更大的飞翼式镀铬条延展到了尾灯中，尾灯造型也变得更加硬朗，光源同样升级为LED。车尾双边单出的排气管的造型变为矩形的镀铬装饰，更具力量感。而车身比例和侧面线条没有变化，保持了昂科威一贯的协调比例和豪华气场。
另外新昂科威还推出了一款“百万纪念款“车型，拥有专属的熏黑配色，外观更炫酷。
探岳作为大众的中型SUV，在设计上也一改往常中庸的风格，采用了偏向年轻化的设计。在前中网和大灯的搭配上，探岳和昂科威采用了一样的设计理念，将大灯和中网融为一体更具整体感。D字形的日行灯，阶梯状的中网和前杠，勾勒出了X型的前脸，相比以往的大众车型更具辨识度。
车尾的设计也不如以往大众车型那样呆板，造型锋利的尾灯和多边形的牌照框与车头造型相呼应。但是保险杠上的排气装饰一下让车尾造型没了气势，排气装饰的尺寸略小。
尺寸对比
两款车型都定位中型SUV，但车身尺寸却有着一定差距，具体尺寸如下表：
探岳一直以来让人质疑中型SUV的身份，是因为车身长度不足，从数据对比我们可以看出，昂科威除了车身宽度外，在其它各项尺寸上都有优势，尤其是车身长度优势明显。更大的尺寸能带来更充裕的内部空间，这对于中型SUV来说无疑是一个加分项。
内饰对比
昂科威的内饰可以说非常经典，即便是在上市五年后的今天，这套内饰的豪华质感依然是同级别中数一数二的水平，内饰无论是细节之处的颜色搭配、饰板纹理，还是整体做工用料都非常优秀，2020款车型的升级主要针对中控屏幕，将原本8吋中央高清触摸屏幕升级为10吋，为内饰科技感带来了提升。
探岳的内饰设计采用了大众最新的家族式布局，中控台设计以功能性为先，各项控制区域分隔明确，很容易上手，内饰细节之处在努力营造一些运动气息，例如平底的方向盘和座椅的缝线配色，但受限于整体框架设计的过于简洁，内饰总体质感是远远不如昂科威的。
动力对比
探岳和昂科威都采用了目前主流的涡轮增压发动机，中型SUV因为有着硕大的车身尺寸，对动力的需求也会更高，因此我们选取两款车最强的动力进行对比，具体动力参数如下：
从参数对比中我们可以看出，昂科威的发动机和变速箱都有着一定的优势，发动机的功率和扭矩都是同级别2.0T中最强的，9速HYDRA-MATIC变速箱挡位数也超过了竞争对手，更多挡位带来更宽泛的传动比，全面优化了车辆的动力性和经济性表现。
虽然相比之下和昂科威还有一定的差距，但探岳的实际表现并不算差，发动机的功率和扭矩都是同级别中中等偏上的水准，7挡双离合器变速箱也有着水准之上的表现。
目前，昂科威全面满足了国六，探岳也有国六车型可选，两款车都无需为排放标准而纠结。另外昂科威的国六车型，还能享受延保服务，2019年8月1日起，别克品牌所有国六车型，均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。
底盘驱动对比
四驱系统可以说是SUV的“好搭档“，除了能提供野外非铺装路面脱困和爬坡能力，在城市路面中遇到雨雪等低附着力的情况，也能提高行驶稳定性，更好地保障行驶安全。探岳和昂科威都配备了四驱系统，但在结构和性能方面，还是有所差异的。
探岳采用了大众4Motion四驱系统，由博格华纳的Haldex多片离合器式中央差速器来实现前后轴间动力分配和传输，轮间动力分配方面则采用了基于ESP的电子限滑制动系统。中央多片离合器差速器的常锁止系数为95:5，后轴始终可以保持最少5%的动力，所以被归类为全时四驱，但在结构上和普通的适时四驱并无大区别。
昂科威所采用的智能全路况四驱系统，则在结构上打破常规，在后桥上集成了两套多片离合器式差速器，分别实现了前后轴间，和后桥左右车轮之间的动力分配，可做到前后轮50:50，后轮左右0:100间分配，变被动分配为主动分配，打滑脱困能力更强。昂科威的四驱系统能做到后轮动力的主动分配，可以面对3个车轮同时陷车的情况，而探岳只能靠电子限滑系统来被动控制动力传输，只能应对两个车轮同时陷车的情况。
在悬挂系统上，两款车都采用了城市SUV中常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，而昂科威还配备了CDC主动可变阻尼减震器，配合FlexRide四模式自适应驾驶系统，能根据路况自动调节悬挂系统、转向系统、动力总成以及四驱系统的工作状态，满足不同行驶需求。同时驾驶者还可以主动选择驾驶模式，让不同驾驶风格的驾驶者都能找到适合自己的状态。另外搭配ANC主动降噪系统带来了静谧车内环境，让昂科威的驾乘质感更加优秀。
小结：
昂科威经过全面升级后，综合实力进一步提升，而且将价格体系跨入到紧凑型SUV级别后，更进一步增强了竞争力，同时在与新秀探岳的对比中依然“宝刀不老“，各方面表现都有一定的优势，尤其是在驱动性能方面依然保持着同级别中的领先地位，用实际表现证明了SUV一样能有优秀的驾乘品质。如果想拥有一台产品实力全面而完善的中型SUV，昂科威是个值得购买的超值选择。
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