看看马自达3升级后的变化——昂克赛拉

向来是让一部分人痴迷于它迷人的操控与永不过时的颜值，而让另一部分则纠结于它狭小的空间和扰人的隔音水平，而这一次的改款，是否意味着它向市场妥协了呢？

在颜值上，马自达想来不会让人失望，全新一代的昂克赛拉虽然没有大刀阔斧的改变，但是2.0的魂动设计理念让昂克赛拉变得更加简洁精致，更加细长的大灯、面积更大的进气格栅也让它变得更具侵略性，而圆形尾灯的回归则让我联想起经典的MX-5。

　与外观的设计理念相符的是，昂克赛拉的内饰也变得更加简洁、规整，但是内饰朴素的氛围没有改变，配色也是最简单的黑色系，相比当下拼材质、拼配色、大屏的风向，马自达的车有难的安静感，让驾驶者的精力更多的回归到车辆本身。

全新昂克赛拉的轴距仅有26mm的提升，所以乘客空间与老款并没有太大的改善，而这一令人诟病的缺点其实也没有那么夸张，180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平。当然如果和思域、速腾这种对手比的话，那昂克赛拉的确稍显狭小，但是对于多数人来说它的空间也算够用。

本次测试车型搭载了与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。

　可以预见的是，相比满大街的1.5T、1.4T车型，这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应，在停停走走的拥堵路段上，你会爱上它敏捷的身姿。

　在感叹油门踏板灵敏的同时，你一定会被这台极其聪明的6AT所折服，无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。

　转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。在山路疾驰时，它的侧倾控制也相当不错，前驱车独特的推头现象，在昂克赛拉身上也被驯服了许多，可以明显感觉到车尾的跟随性相当好，绝不会让你有拖后腿的感觉，在这方面甩了思域不止一条街，总而言之，你会差异于这台车的极限之高。

　而人们常说的马自达隔音差的缺点，在这次的改款车型上我并没有感觉到，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。

在经过实际体验后，我发现有一个规律，就是马自达对于数据化的东西并不是很在乎，例如加速时间、刹车距离等，但是动力的流畅性、刹车的脚感、整车的操控感这种看不见摸不着的东西，却是“马粉”最津津乐道的一部分。可以预见的是，在崇尚空间、配置和智能的国内市场中，马自达3昂克赛拉依然不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台操控好的车，它一定在你的备选清单之首。