2.29万
现在的国内市场主流B级车都基本走起了运动路线，同时在外观设计上也越来越大胆。其中变化最大的属于雅阁、凯美瑞、天籁这三款。实际市场销量上，这些车型改款后的销量也都很不错，特别是凯美瑞，雅阁销量增涨更为明显，而在这当中，人们似乎已经遗忘掉了，最早国内市场B级运动车的鼻祖，那就是马自达阿特兹。
提起阿特兹我们就不得不提一下它的前辈睿翼跟马自达6。马自达6我相信大家都会并不陌生，乃至现在大街上都有很多依然正常行驶的车辆，而相比睿翼来说选择它的人则是少之又少，在同等情况下阿特兹也是如此。并且根据数据显示，阿特兹在去年仅仅只售出了4.2万台，平均单月销量不过3500台左右，今年1月份同样只卖了3千来台。
最近小编也是继续浏览了一下国内的汽车网站后发现，2020款马自达阿特兹优惠降幅1万元以上，其实这在一汽马自达品牌里，这样的优惠幅度，通过历史查询后发现并不算小了。总的算下来，相当于2020款阿特兹最低配版只需16万元，以一台合资A级车的价格即可开走一台运动B级车，它不香吗？
当然了国内这一代马自达阿特兹在市场里也足足征战有5年时间，虽然在去年进行小改，但仍旧不是大改换代。2020款阿特兹前脸采用了马自达最新的家族式风格，更大尺寸的前格栅配上悬浮式海鸥车标，让人感觉前脸显得更加的大气且运动，同时内部以更密集的星空状镀铬饰条排列，两侧车灯内部光源比较老款而言，也显得更加富有B级车的档次感。底部则采用了贯穿样式处理，视觉上仍旧还是能抓住你的"眼球"。
而作为中期小改款车型，侧面并没有发生大的改变，柔和的腰线配合前倾姿态，以及多条幅式轮毂，颇有种跃跃欲试之感。车尾在此次小改款中，进行了"微整容"，比如说尾灯的内部结构，看起来就跟前大灯一样精致细腻，中间的镀铬饰条配上尾箱盖边缘带有弧度的小尾翼，显得更加具有运动气息，同时阿特兹作为运动B级车标杆，双边单出式排气自然也是少不了的。
2020新款阿特兹内饰，看上去仍然还是以简洁为主。首先就是用料上，进行了全方位升级，采用了大面积的软性材质或翻皮毛用料进行包裹。同时中控台上半悬浮式导航屏，以及半液晶+半实体仪表盘，而方向盘也是集多功能于一体。虽然没有其他品牌汽车那么多黑科技加持，但还是仍然保留了最经典和实用的功能。
接下来我们在说说它显而易见的缺点，也是被众多消费者乃至马粉们一直吐槽的一点，就是关于乘坐空间方面的问题。我们都知道乘坐空间一直以来都不是马自达的强项，同时马自达官方也多次强调过："我们之所以不做那么宽敞的乘坐空间，其实是为了让驾驶者更好的能驾驭我们所制造的车"，
当然了马自达为了尽可能尊重消费者，2020款阿特兹也确实是进行了小升级，三围尺寸分别为4870mm*1840mm*1451mm，同时轴距也是去到了2830mm。从数据来看，确实是小改款后的阿特兹与全新凯美瑞相比差别不大，并且这一次阿特兹对座椅材质也进行了调整，乘坐感上也会比之前有所提升。
说完了缺点之一，我们在来说说缺点之二，那就是关于动力方面的问题。我们都知道马自达一向都是属于倔脾气的那种品牌，旗下从最早老款马自达6/马自达3到现在创驰蓝天阿特兹跟昂克赛拉，一直以来都是所使用自然吸气发动机，而2020款阿特兹同样分别搭载了2.0L以及2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，峰值扭矩分别为202牛米与252牛米，传动系统均匹配6挡手自一体变速器。换句话来说，现在大部分品牌都在采用小排量涡轮增压发动机，马自达的这一套虽然后期故障率较小，但在动力体感体验上，真心还不如10代思域的提速快。
写在最后：
马自达阿特兹如今沦落至此，主要还是因为5年不换的内饰以及，17年不换的自然吸气发动机，这样看来，马自达是真正的自作孽不可活。面对当下国内市场大批量的小排量涡轮增压车，小排量自然吸气早已被淘汰。而马自达依然坚持着使用自然吸气，一方面是后期故障率上确实是很小，也很省心省事儿，但另外一方面就是可能会给不到你所想要的推背感，至于外观设计，当然是萝卜白菜，各有所爱了。总之16万出头价格买一台B级车，小编认为还是很香的。
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