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隶属路虎Discovery家族成员的Discovery运动车系，是原厂2014年接替Freelander车系定位的中型休旅产品，其承袭许多DiscoveryVisionConcept的设计元素、并提供5+2座的空间功能，成为品牌旗下与揽胜揽胜极光并列的部署主力之一。在代号L550的Discovery运动问世约摸4年后，原厂在2019年5月发布代号L551的小改款Discovery运动车系。
而虽然原厂是以小改款沟通、整体车身轮廓与改款前相近，但骨子里原厂已改换名为PTA(优质TransverseArchitecture)的架构平台，不仅车身刚性提升，还能兼容48VMildHybrid轻油电、PluginHybrid等插电式油电电能化动力，再加上ClearSight电子后视镜等高科技部署，让Discovery运动的改变幅度已有接近大改款的气势。从外观来看，小改款Discovery运动着墨的是提供更为精致、且具科技化的扮相。LED头灯组内改采多段的不规则状日行灯条，勾勒出犹如锐利双眼的姿态。
小改款后其水箱护罩与前保杆，也改以更为简约的样貌示人，水箱护罩中的双层横栅，辅以揽胜星脉等车系的巢状造型点缀，下方的保杆则取消LED雾灯配置，改为圆润造型搭配类吸气栅口设计。而试驾的车型也因标配RDynamic套件，因此梯形气坝之下还有一层车身同色下包围，与车侧的侧裙等连成一气，让这款家庭休旅带来不少动感气息。
车身尺寸方面，小改款Discovery运动的长宽高为4597x2069x1727毫米，轴距维持2741毫米，仅在车长缩短3毫米、车高增加3毫米。以车侧来看变动幅度不大，包含A柱向车顶延伸的线条，以及都是由C柱摺角区分车窗与行李箱尾窗的元素依然保留，不过前叶子钣连接车门把一路向后延伸的立体线条，其最前方的摺角，改以更为简约的黑色回力镖式造型勾勒，让整体视觉感受清爽不少。
而足下的铝制轮毂组P250RDynamicSE标配为19寸10辐式铝制轮毂，但试驾车则选配了20寸5089式亮泽灰钻石涂装铝制轮毂。车尾部分，斗大的横置Discovery字样，依然是其显眼的家族识别，运动字样则仍旧置于牌照右侧。下保杆处的材质造型略有变动，全车系改为隐藏式排气管设计，不过RDynamic车型在两侧则以矩形银色饰条，塑造出宛如排气管的视觉感受。
Discovery运动车尾最主要则着墨于尾灯组调整，如同头灯舍弃了圆形元素，改以红色多边形LED灯条包围灯组外框，整体氛围更显精致。相较于外观的微幅修整，进入小改款Discovery运动的内饰，小编认为有着更大幅度的更动。最明显的改变，乃是中控台由原先的8寸屏幕、升级为10寸TouchPro触控屏幕，空调出风口改置于屏幕上方。
连带下方实体按键的控制区，亦改为更加新颖的钢琴镜面与电容式触控按钮配置，仅保留电源键、2组风量与行车模式实体旋钮，若未发动车辆，10寸屏幕可说与钢琴镜面连成一气，形成相当简约的操作界面。不过小编认为这样的界面在使用上也有需注意之处，除了镜面材质容易反光、形成指纹收集器外，两个大型旋钮一般情况为左右双区恒温温度调整，若要调整空调风量，须点选中央的风量实体小按钮、然后才能选转左侧旋钮调整。
行车模式也是必须点选行车模式小按钮、才能用右侧旋钮切换，使用上稍嫌不够直觉。好在下方9速手自一体已从改款前的悬浮式排档、改为传统排挡杆，增添了些许运动的感受。而虽然小改款Discovery运动的这套系统与控键需花时间适应，但科技感可说大幅提升。驾驶前方由传统指针仪表、换为12.3寸全数字化HD虚拟仪表板，可显示包含导航、ACC等驾驶辅助信息，并可在单环、双环、全屏幕导航等界面切换，至于中央的10寸电容式屏幕除内置导航外。
还标配苹果CarPlay与安卓Auto连接功能，P250车型更配有360度环景辅助、对地透视、水深侦测功能，便利性与信息丰富度更胜以往。值得一提的是，由于试驾车属认证车的关系，因此未有配置ClearSight电子车内后视镜，很多地区正式部署车型则为标配，先前在揽胜极光车型上使用画质相当清晰，也能避免视野被后排乘员遮蔽。小改Discovery运动更可加价3600元选配手机无线充电。
车内空间与铺陈部分，小编认为则是Discovery运动车系的强项，P250RDynamicSE配置黑顶篷、RDynamic专属套件、全景玻璃车顶、380瓦Meridian音响，座椅则为GrainedLeather真皮包覆，双前座采12向电动椅附电动腰靠，试驾车还选配天然暗影橡木饰板。后座透过2741毫米的轴距之赐，拥有相当宽敞的膝部空间，小编178公分乘座有2拳的距离、头部则有1拳，但Discovery运动特别的是其座椅可以前后滑移，椅背则有3段倾角调整。
让后座乘员都能轻易调整舒适坐姿，P250车型更配置视野开阔的全景玻璃车顶，至于5+2的7座选项在小改后依然为选配。后排支持4/2/4分离倾倒，行李厢容积为倾倒前为963公升、倾倒后则可高达1794公升。很多地区小改款Discovery运动在动力最大的特色，就是不论柴油的D180、或者是汽油的P200与P250动力，皆全数采用48VMildHybrid轻油电科技。而从P250车型的规格来看，其搭载2.0升Ingenium直列4缸涡轮汽油引擎与EfficientDriveline智能型AWD。
并搭配48VMildHybrid轻油电系统、9速ZF手自一体后，可供输最大马力249匹/5500转、最大扭力37.2公斤米/4500转，相较小改款前的240匹/34.6公斤米，分别提升了9匹、2.6公斤米，油耗则为市区8.28公里、高速13.83公里、平均油耗每公升11.1公里。而小改Discovery运动的48V系统与揽胜极光相同，是分别由BiSG皮带式起动马达发电机、48V锂电池电瓶套件、1248VDC/DC电流转换器构成。引擎仍是主要动力来源，马达则是作为辅助动力、减轻车辆负担之用。
可在Start&Stop熄火后起步时提供高达140Nm的电动扭力，相较改款前每公里可减少排放8克的二氧化碳、并提升6%的油耗表现。相较部分对手，是在冷车起动时就由48V整合马达发电机带动，路虎的这套系统在冷车起动、或低温起步时是以传统12V马达起动，车辆行进间、以高温启闭引擎怠速自动熄火时，才是使用48VBiSG皮带式起动马达发电机启动引擎。实际驾驶下，小改Discovery运动最主要会在时速17公里以下引擎自动熄火，以达到低速滑行动能回收的功效。
但此套系统并非每次城市作动，时常短短熄火后又重新发动引擎，着墨的还是降低引擎电系的负担。动力输出方面，小改Discovery运动的这台2.0升引擎与9速变速箱小编并不陌生，先前在揽胜极光上就有体验过这组249匹马力的组合。但因Discovery运动车重达1864公斤、比起揽胜极光P250车型的1818公斤多出64公斤之谱，实际上在加速感受上面就比起揽胜极光更为和缓。
而小改Discovery运动提供节能、舒适、自动、草地/砾石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地共5种行车模式，在OnRoad的前3个模式部分其加速表现都相当线性，节能仅会在油门反应稍微迟缓一些。9速变速箱日常行车升档节奏尚称迅速，若需要更为积极的降档反应，除了可透过方向盘的换挡拨片手动控制，亦能将变速箱切换至S运动模式，但Discovery运动整体调性仍是家庭舒适为主，具有充沛的动力输出，但产品属性上并未若揽胜极光强调自驾、运动风格的感受。
底盘动态表现部分，Discovery运动在小改款后与第2代揽胜极光相同，换上了原厂称为PTA(优质TransverseArchitecture)的平台架构，最主要针对刚性提升13%，同时原厂还强调新平台能减少震动与噪音，让座舱静肃表现及乘坐质量更好。实际体验下，Discovery运动确实在车身刚性、底盘路躁与风切声的抑制颇具水平，相当适合舒适乘载家庭成员长途行车，偏舒适的悬挂侧倾稍大，转向也未若揽胜极光精准，但符合Discovery运动瞄准的家庭号产品定位。
主动安全科技部分，全车系标配全速域ACC主动式巡航控制含车流排队(可于时速20公里以上设定、车距4段调整)，以及AEB自动刹车、LKA车道偏移辅助、BSA盲点侦测、驾驶注意力监控系统，算是提供相当丰富的防护水平。量产P250RDynamicSE车型还多出含方向盘辅助的ACC系统(车道维持)、ClearExit乘客下车监视系统、后方车流警示。
小编此次的认证试驾车因故并未搭载上述进阶主动安全辅助套件，但依据先前在同集团捷豹IPace上使用的经验，其车道维持介入的相当积极，算是相当好用的Level2辅助驾驶系统，D180与P200车型亦可选配进阶主动安全辅助套件，小编相当推荐购车时加选。
总体而言，小改款Discovery运动追随第2代揽胜极光的脚步，同样部署PTA平台，并拥有ClearSight后视镜、全新的车内控台与屏幕界面，整体进化的幅度确实已超越小改款、甚至有着逼近大改款的感受，相关的半自动驾驶辅助亦是P250车型标配，其余车型选配门槛不高，再加上保留原先即相当适合家庭使用的灵活空间变化。
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