月销不足千台，复产后的凯越咋有点不争气了？

导读：月销过万时停产，复出后月销不足千台，这车已成为A级车的笑谈，这款车就是凯越。

说起汽车市场里面的经典车型，不少都是大家耳熟能详的产品，比如捷达、桑塔纳、卡罗拉、思域、朗逸和轩逸以及帝豪等等，其在车市中的影响力都是极为的强大，部分单车型的年销量，有时候都比个别车企的年总销量还多，足见这些经典车型的人气指数有多高了。

也有一些经典车型因为不能很好的适应市场，逐渐被市场优胜劣汰的机制所淹没，比如富康和夏利等，但是，在竞争激烈的车市中，却有这么一款车，其市场表现足以媲美轩逸和速腾等等A级轿车，在其辉煌的时候突然地停产了，如今，复活后的市场表现是相当的疲软，这款车就是凯越。

众所周知，想当年被称之为“街车”的别克凯越，在大街上可以说是随处可见，卖的很好的一款车，却被硬生生的给停产了，很多车友和网友都替这款车惋惜，从当年的市场表现来看，凯越可以说是很多同级别竞争对手羡慕的车型，说是宝来、轩逸和雷凌等对手的“眼中钉肉中刺”也不为过。

该车于2003年4月19日登陆国内汽车市场、历经13年市场洗礼、累计销量达到268万台的传奇车型凯越，在2016年8月8日停产，仅仅在一年半之后又宣布复活，以此来看，别克这是要榨干凯越最后的一滴价值了，不过话又说回来了，当年的传奇车型能否会再创造出“传奇”呢？

采用了别克最新的家族式设计风格的凯越，长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位在入门紧凑型车，也就是我们常说的入门级A级车，售价在8.39万-9.99万元之间，搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后复合扭力梁式非独立悬架，配置方面，虽然不是太有诚意但够用。

相比以前的老款车型来看，复产后的新凯越最大的变化就是动力，该车全系搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，同时满足国VI排放标准，匹配5MT或者CVT变速箱。说实话，这样的动力组合虽然够用，但在不少竞争对手面前也失去了很多的优势。

过去的2019年，别克凯越的年总销量为9150台，2020年1月份的单月销量只有923台。别说去和轩逸、雷凌、朗逸、帝豪和宝来等对手相比了，就是业绩不太显眼的蓝鸟和享域等，都已经把凯越甩在了身后。从复产后别克凯越的业绩来说，要想达到其以往的辉煌，可以说是困难重重。

写在最后：复产后的别克凯越之所以有如此疲软的表现，除了其搭载的三缸机是一大短板外，也与别克旗下的英朗“以价换量”的打压脱不了干系。复产后的凯越不是没有崛起的机会，答案是有，但只要凯越把价格降至6万元以内，拉开与英朗的价格距离，不愁没有销量，你说呢？

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