大众掏钱，奥迪“读研”

几天前那个四年一遇的日子，大众爸爸对奥迪说：我全都要。

大众集团在2月29日公布财报中宣布，正计划以排挤式并购（squeeze-out）收回旗下奥迪公司游离在外的最后0.36%自由流通股。当前大众拥有奥迪全部股份的99.64%，据奥迪方面透露，大众集团已向奥迪提交了转让少数股权的请求。具体的并购决议，将留待今年7-8月的奥迪股东大会上表决完成。

即便按消息曝出后，业已飞涨的奥迪（FRA：NSU）股价计算，这0.36%股份总价值也不过约1.6亿欧元（2020/3/5每股1030欧元）。虽然挤压式合并最终所需的金额可能高于这个数字，但对于年利润170多亿欧元的大众集团而言，怎么都不过洒洒水。大众集团那么多年都没拿这0.36%当回事，此次也并不是突然强迫症发作，非要来个去零凑整。

大众希望100%控股奥迪，使后者成为整个集团的研发担当。

与收回少数剩余股权消息一并公布的，还有定于4月就任的奥迪新任管理董事会主席兼CEO马库斯·杜斯曼，会接手整个大众集团的研发工作，奥迪将担任整个集团的技术研发引领角色。

大众集团2020年刚刚成立的独立软件部门Car.Software，核心架构将落户奥迪总部所在城市英戈尔施塔特——而非大众总部沃尔夫斯堡。大众对于Car.Software部门的愿景，是到2025年将大众汽车上自主开发软件的比例，从目前的10%提高至60%。但这不代表奥迪所领导的技术研发会仅限于软件范围，需知马库斯·杜斯曼在转投奥迪之前，曾在宝马集团担任了多年的发动机研发与全球采购董事。

但考虑到反常地将Car.Software部门设于英戈尔施塔特，软件开发依然将是优先级较高的工作。大众正在全力开发自有车载操作系统vw.os，这一新操作系统不仅将用于大众品牌，还将被大众集团旗下所有品牌统一搭载：奥迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼、宾利、保时捷……目前，光是大众一个品牌，各款车型就搭载着来自200个不同供应商的70个操作软件控制单元，这样重复性的资源浪费是典型的大公司病产物。

1964年，大众从戴姆勒·奔驰手中收购了汽车联盟（奥迪前身）50%股份，并在随后两年内陆续收购了剩余部分。起初，大众仅仅是希望利用汽车联盟当时位于英戈尔施塔特的新工厂，快速扩张自己甲壳虫车型的产能。但奥迪内部的一些工程师出于担忧，背着大众高层秘密开发了第一代奥迪100车型，奥迪100原型车让大众方面眼前一亮，并于1968年被批准量产上市，奥迪在大众集团内的地位从此稳固下来。

1969年，在大众的撮合下，奥迪又与德国汽车和摩托车制造商NSU合并，这也是奥迪股票代码NSU的由来。NSU成立于1873年，比奥迪和大众都要早得多，一度是世界上最大的摩托车制造商。上世纪50年代NSU进入汽车行业，他们看好了德国工程师汪克尔发明的三角转子发动机，并全力投入到转子引擎汽车上。然而转子引擎在耐久性、油耗方面的劣势，使得NSU频频出现质量问题和召回事件，最终拖垮了NSU公司。

汪克尔转子发动机后来被日本马自达发扬光大，成为日系性能车的一个传奇故事，这是后话了。

与NSU完成合并后的奥迪，于1972年推出了定位稍低的新车型奥迪80。在奥迪80基础上，大众推出了一款新的前置前驱水冷发动机轿车，命名为帕萨特，并一直延续至今。从这时开始，奥迪与大众之间开始了密切的技术研发合作关系。

1980年，大众为德国军方研发了越野车Iltis。奥迪工程师受到启发，在大众Iltis使用的四驱系统基础上，研发出了采用专利空心轴的民用全时四驱系统。为了验证四驱系统的性能和价值，奥迪以奥迪80为基础开发出了一款高性能赛车，以四驱系统的名字命名为奥迪Quattro。名满天下的奥迪quattro四驱技术诞生。

1987年，奥迪首次将托森中央差速器融入到新一代quattro四驱系统中，翻开了quattro小壁虎的现代史。2002年大众进入高端SUV市场，途锐车型搭载的全时四驱系统4motion，也使用了托森中央限滑差速器。反过来，1998年奥迪为前驱入门车A3配备的quattro四驱系统，也使用了大众4motion的瀚德Haldex多片离合式中央差速器。

90年代至今，奥迪先后开发出了FSI燃油直喷分层燃烧、TDI柴油涡轮增压直喷、Multitronic无级自动变速器等先进技术，这些科技成果在不同阶段被应用到了大众集团的各个品牌。进入电气时代，大众正在研发MEB纯电动平台，并将共享至奥迪在内的多个品牌；而奥迪与保时捷合作开发的高端纯电平台PPE，也将应用到宾利等大众集团高端品牌。

2017年奥迪推出了自己的自动驾驶系统AudiAI，很快成为世界上第一个实用化的有限L3级自动驾驶系统。而在大众规划的Car.Software部门中，智能驾驶领域正是由前奥迪电气及信息研发负责人ThomasMüller负责。Car.Software的另一大研发领域，智能车身和数字化座舱，也是由曾任电子电气研发的奥迪老将KlausBüttner领头。

大众收回最后的0.36%奥迪股份，并不会在财务方面对双方有什么大的影响。但没有了少数股东需要顾虑，多少会让集团层面的决策效率更高，将集团级别的研发任务赋予奥迪，也可以来得更理直气壮。最终人们会发现，英戈尔施塔特和沃尔夫斯堡，原来还能离得更近一点。

易车号作者提供文章