1504
近期，丰田的凯美瑞销量倒是可以，不过反观亚洲龙，亚洲龙加价“装潢”，买还得排队。但是这次，丰田玩大了。一向保守稳健的丰田，这次真的是“疯”了！
▲ 中期改款凯美瑞运动版四驱（测试车）
▲ 中期改款凯美瑞豪华版四驱（测试车）
▲ 中期改款亚洲龙四驱（测试车）
据最新报道，丰田的北美工程部正式开始对亚洲龙、凯美瑞这两款车进行“技术”动刀。就在凯美瑞和亚洲龙登场之初，这两个TNGA的产品并没有受到四轮驱动的“包装保护”，但TNGA的另一款车型——RAV4（荣放）上市以后，大大简化了四驱的开发工程量和零部件采购流程。这就是丰田如何将这四驱系统运用到中期改款的凯美瑞和亚洲龙上。
▲ 凯美瑞3.5L 2GR-FKS发动机（美版，非国产）
凯美瑞和亚洲龙许多部件与RAV4共享，包括2.5L A25A-FKS四缸发动机，变速器、分动箱、后差速器、后悬、后悬连杆。传动轴的中部和后部也是共享的，前部的长度变化以适应三个不同的轴距。所有的齿轮和传动轴的比例也是相同的，这意味着相对于前驱凯美瑞，AWD车型的整体传动装置缩短了12%，以提供理想的启动性能，并确保发动机能够带动四驱系统增加约75公斤的额外重量。额外的重量、摩擦力和传动装置会让凯美瑞、亚洲龙的燃油经济性上相对于前驱车型有一些损失。但值得注意的是，2.5L车型的传动系统的重量大约与亚洲龙的3.5L前驱装置相同，但在这里的传动装置比V6车型短15%到20%（这是完全不同的波箱齿比啊！）。
▲ TNGA平台的RAV4荣放，跟凯美瑞、亚洲龙同平台
RAV4荣放上的动态扭矩控制四驱系统包括一个电磁耦合器，当不需要全轮驱动且时速超过20 km/h的情况下，该耦合器将切断分配到后轮的扭矩输出。然而，支撑轴仍在旋转。最大扭矩分配比为前后50:50，由于后差速器是开放式的，所以一个空转的后轮只能由刹车来控制。
为了让四驱和排气系统适应，两台新车都需要三个新的底板冲压件。横跨前后脚部空间的前部在副驾驶处有一个小但明显的隆起。凯美瑞和亚洲龙都将获得各自车型的新元件，它们都是用相同的焊接和密封程序焊接的，所以机器人不需要学习任何新技巧。后座下方和后悬上方延伸的中间冲压件也是全新的，以适应RAV4的马鞍式油箱(容量从60L减少到55L)，并在两个轿车共享。后胎也是如此，它整合了备用轮胎，也是需要新的结构元件，以使轮胎、后差速器和传动轴正确接合，以防止严重的后部冲击。
两车的排气系统的确向下悬挂，但是安装了新的前后弹簧，并对它们进行更改以解决质量上的差异，使车身升高0.5厘米，以保持与该新定位排气装置相同的离地间隙。即使进行了所有这些更改，排气系统也必须非常小地收缩，从而产生更多的回压。全新的单排气和双排气的车型上，发动机的输出减少约3匹马力，扭矩也损失1.35牛米。
除了驾驶舱中央隧道区域的的小隆起以外，四驱版车型其他细节方面等跟前驱版几乎没什么太多不同。后备箱的体积没有改变，地板高度使后排座椅区域增高了1厘米，与混合动力车型相同，从而使两款车型的后座头部空间有所减少。
▲ 美版亚洲龙四驱版（测试车）
2020款凯美瑞将于今年3月投产，并将于今年春季上市销售，而2021年款的丰田亚洲龙将于今年秋季上市。但四驱改款版本价格尚未最终确定，据悉，四驱将在美版的2.5四缸凯美瑞或亚洲龙2.5、3.5 V6以上车型作为一个选配装备。至于国产改款车型，这四驱能否入华，就取决于一汽丰田和广汽丰田引不引进，并把RAV4的四驱套上去并量产，至于给不给我们这些平民百姓们爽快的玩耍还是个问题！对于丰田做出这样的举动，伙伴们觉得如何？对于整个汽车市场又将怎样的影响呢？
（图片及资讯来源于网络，如侵删）
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
