激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA

在人们的意识里，丰田总是给人以保守中庸的印象。而近几年的造型设计可谓激进，越来越受年轻人的青睐，但骨子里依然坚持着很多老传统，比如依然坚持着自吸动力。此次试驾的这台一汽丰田奕泽IZOA，作为广汽丰田C-HR的姊妹车型，集成了不俗的通过性与优秀的操控性。与其说它是一款SUV，我认为叫做“跨界休旅车”听起来更加小清新。 这类跨界车型是欧洲市场的最爱，在我去年的北欧之旅中，发现奕泽与C-HR的海外原版车型已经遍布了当地大街小巷。在中国其实也很成功，只是万辆的月销被南北丰田平分秋色。对比两款车型，除了配置的覆盖与颜色的差异化，采用了不同的轮毂，造型上几乎看不到任何的区别。 此次试驾的骑士蓝加白色车顶，算是奕泽产品线里“最亮的仔”。而广丰的C-HR以类似Tiffany的碧玉蓝为主打色，两款颜色都深受年轻人的欢迎，当然还要看每个人的不同喜好。 奕泽作为一款跨界SUV，它的类型很像宝马X2、领克02，并非主打空间，而是有着出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力，更加适合久居于都市，且热爱户外旅行的白领一族。而与其定位最为相似的当属马自达CX-4，因同为日系，且仍坚持着使用2.0L自吸动力。 与CX-4相对传统的造型相比，奕泽这样的科幻与前卫更加超越这个时代，能够欣赏它的恐怕只有年轻的潮人。基于“SEXY DIAMOND”（性感钻石）的设计理念，凌厉的线条与精致的细节刻画，整体视觉效果充满了肌肉感。 前脸与前杠两侧的进气口造型呈X型的向外扩张，犹如一台加了宽体包围的改装车，与很多传统的车型相比，奕泽的设计确实足够夸张。 侧面看上去，前后两个大轮拱以及急剧上扬的腰线，如天际线般的车顶轮廓，与白色车顶形成了悬浮式的效果，整体看上去有着太空飞行器般的元素。车顶从C柱之后逐渐的加厚，以尾翼作为收尾，完美的解决了前卫造型与后排头顶空间之间的矛盾。 尾部的特点更加鲜明，溜背的造型与抬高的车尾，使得后窗可视面积不大。双C型的尾灯衬托出了“鸭舌”般的小尾翼，科幻的味道更加强烈。 尾灯与尾箱盖的衔接也更加有凹凸感，LED灯带的三条光影渐进的效果有些类似于雷克萨斯，迷人的小翘臀也显得如此的性感。 奕泽的天窗是属于中国市场的独有配置，而当你到了欧洲会发现，那里的奔驰、宝马、沃尔沃都很少带有天窗。而奕泽的三款车型中，顶配标配天窗，中配为选装，向外滑动的开启方式，像不像我们小时候的“滑盖手机”？ 奕泽的内饰采用了大面积黑色的钢琴烤漆作为主基调，突出一种炫酷的运动氛围。然而它的设计并不如很多自主品牌那样琳琅满目的科技感，而是秉承着丰田一贯的风格，简约、实用、耐看。 虽然奕泽的内饰配色中有紫色饰条版本，但我还是觉得素一些看起来更舒服。当你实际使用的过程中，还是可以感受到做工的精致、材质的考究，以及人性化的设计。中控台向驾驶侧倾斜的更明显，而类似于皮质的软质材料，也更有档次感。 仪表造型依然传统，双炮筒的轮廓，配合中间小显示屏，看起来依然比较素。而功能上集成了G值显示，也包含丰田智行安全系统的信息，比如自适应巡航、车道偏离提示，也可以调节自动刹车的灵敏度。 9英寸触摸中控屏依然是日系车一贯的简洁，支持百度CarLife，靠手机屏幕映射，因此也没有配备导航，这很符合多数人的使用习惯。在安卓大屏当道的今天，丰田旗下车型一直不为所动，且对于很多“老司机”而言，这些“花里胡哨”的功能对我们来说并不重要。 虽然同为丰田，奕泽的座椅不像亚洲龙、汉兰达这类中大型车那么柔软。而包裹性、支撑感，尤其是长时间驾驶的腰颈部舒适度对于年轻人更为在乎，而奕泽的座椅适当偏运动，也算是在这两种类型中找到了不错的平衡。 奕泽的轴距为2640mm，是紧凑级轿车的标准尺寸。在空间的表现上，也只可以说是个卡罗拉的跨界版。而作为SUV，车身比传统轿车还是要略高一点，略微太高的前排座椅，让后排腿部空间只能说略有一点改善，但毕竟不能以传统SUV的标准去衡量。而总体空间表现，与我前不久驾驶的CX-4比较相似。 关于奕泽的驾驶感受，当你一开上它时，便可以感受明显的自吸属性。2.0L的排量，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，总体表现比卡罗拉的1.2T略好一些，比较够用。由于采用了CVT变速器的缘故，踩下第一脚油门的加速感不强，虽然转速的提升不快，只有当车辆维持在中高转速区间时，动力的线性与澎湃，也能给你一定的驾驶激情。 这套动力系统的热效率达到40%，采用双喷射供油系统，可根据不同工况选择不同的喷射方式。CVT变速器模拟10速，采用钢带与齿轮相结合的传动方式，可以有效的减轻钢带的负荷与磨损。这些技术优势，兼顾动力表现与燃油经济性，在城市内几天的驾驶中，百公里油耗在8.5L以内，与紧凑级轿车的表现几乎没有差别。 作为TNGA架构下的丰田，其中非常明显的感受就是操控性的显著提升。由于它更加运动化的定位，其转向的精准度要比凯美瑞、亚洲龙这种B级以上轿车要好不少。悬挂颇有韧性，尤其过弯时的侧倾抑制很好，且底盘阻尼感也可以有效的过滤细碎颠簸，在舒适性与操控性上得到了很好的兼顾。 奕泽作为一款跨界SUV，城市的定位当然不太可能有着太强的越野性。当我正好要与另一位同事去一处河道内拍摄一款硬派越野，这台奕泽也只能被迫的走了一些野路。全系采用了两驱结构，车身离地间隙也并未公布，但明显要比传统类型的SUV低一些。 进入河道的路段，确实有几处大鼓包路段难以通过，只能尝试最佳的角度，小心翼翼而避免因悬挂的弹跳而托底盘或保险杠。不过相对于轿车，它对于路况的应变能力还是要强了不少。 这处交叉轴上坡，算是这个河道内的初级难度。我采用的方法是先以较低的速度探路，当前轮抓地力出现不足时，就像很多前驱的城市SUV，车辆直接停留在原地，前轮打转。 只有当我确认所选路线不会对底盘产生伤害时，让车辆有一定的速度。经过了打滑的过程，上坡辅助系统起了一些作用，还是顺利的通过了这个带有一些交叉轴性质的土坡。总之，离地间隙足够的情况下，冲坡永几乎就是两驱SUV无奈的通过方式。 既然作为属于时尚潮人的一款城市SUV，我们就还是抛开越野，回到它的本质。它的价格区间为14.68-17.48万元之间，顶配车型，对比卡罗拉、雷凌的顶配，多了2万元，而在空间的利用率、实用性上还是有了不少提升，2.0L自吸动力大致能够等同于双擎车型的表现。而整体的舒适性、平顺性都十分优秀，底盘质感更加体现出一种高级感，在舒适与操控性的兼顾，是TNGA架构为丰田所带来的最大优势。 虽然丰田奕泽还是没有很多“德味儿”车型的操控感那么强烈，或者涡轮动力为你提供更多的激情。但如今的丰田早已弥补了过去的短板，在保持舒适性基础上，驾驶乐趣显著的提升，开起来更加顺手。而在安全上，丰田TNGA架构之后的所有车型在中保研均得到了最优成绩，奕泽的测试也在前不久完成。加上丰田智行主动安全系统以及全系标配的10气囊。在20万元内这个市场竞争最激烈的市场中，丰田也是坚持了安全不缩水的底线。 关于日系与德系，安全表现完全无法用国别一概而论。就算同一国别，每个品牌对于安全重视的程度也有不同。虽然在我心中还有着太多欧系车的情怀，当回归了理性，站在更多人的角度去思考问题，才能够理解丰田为何可以畅销全球的每一个角落。没有明显优点与缺点，就算造型再怎么科幻、前卫，但追求稳定可靠的初心依然不变。