1954
文｜李清柯
偶买噶！！！
对着电脑屏幕，我像母猪一样尖叫了起来。
我在长安UNI-T的亮相发布直播间里头，竟然看到了YYP（颜宇鹏）老师～
没有他直播的图，用高清写真顶替一下
对的。就是那个中国车坛历史上，迄今为止唯一集“车技”“知识”“颜值”于一身的颜宇鹏老师！
坊间传闻，他一根手指就能漂移，耳朵贴在发动机盖上一听就清楚发动机是男是女，颜值帅气的程度连李清柯见了都忍不住赞叹！
你想想，能够请YYP老师坐镇直播间，UNI-T对长安而言，该有多重要。
事实上，长安UNI-T本来是要到日内瓦车展上市的。都是那讨厌的病毒惹的祸，害本届的日内瓦车展临时取消。
但是，大兄弟，光是日内瓦这三个字都让你颤抖了吧。欧洲历史悠久的车展之一，一众欧洲巨头的大本营，历史上参展的自主品牌不超过20家。
当然，有ETC会说：不是说这届日内瓦车展开展前，已经有13家车企集体宣布不参展了嘛？
你反向推导一下嘛：将近一百年的历史在这里，如果不是车市不好，谁愿意放弃在日内瓦车展露个脸？
你再反向推导一下嘛：中国车市2019年都摔成狗了（狭义乘用车同比下跌7.4%），长安UNI-T依然坚持要在日内瓦车展露个脸，这不就是自信的展现？
一个严肃的问题来了，这自信哪来的？
首先，有钱。
大兄弟，有钱真的是能够为所欲为的。比如在欧洲盖个研发中心什么的，然后承包一众最好的设计师、工程师。
长安就在意大利都灵盖了一座设计研发中心。你稍微盘一下那些世界一流的汽车设计公司，宾法、博通、乔治亚罗都在这儿有设计中心。
我打听到的说法是，现在长安在都灵的团队有100+的人数体量。而且设计中心的面积超大超大的，足足有22,000平方米。
直播还连线了长安欧洲设计中心
肯定又有ETC说，花钱在欧洲组建团队谁不会！团队的质量如何？你能捣鼓出什么？
长安欧洲设计中心运营总监Andreas Zapatinas听了肯定就掀桌子：老子当年就是宝马主设计师、斯巴鲁前沿设计总监！你摸着自己的大胸脯说睿骋CC、CS75、CS15等等这些车型不帅？
所以，长安UNI-T帅到炸裂，就说得过去了。
就像YYP自己直播的时候也一脸懵B了，这是概念车啊，你坑我？
这个由150颗菱形元素装饰组成的无边界前格栅，你看它光影的流动，你看它跟大灯水乳交融的样子。
你告诉我！你怎么能够实现量产？
你看看那个超动感、超巨大的20寸轮毂，造型多复杂；你看看那个狭窄如轿跑的车窗轮廓，视觉多犀利。
你告诉我！你怎么能够量产？
这就延伸到一个很厉害的事情了。长安的工程制造能力已经能够完全hold得住设计师在设计上的天马行空了。
比如那个无边界的前脸格栅就是最好的例子。在一个衔接位最多的地方，如何确保格栅与大灯、引擎盖灵活衔接的同时，做到无缝的贴合，对每个零部件的制造精度以及安装手法都有非常高的要求。
但，长安做到了。
其次，让天下的母亲无忧。
下面，容ACW首席设计总监李清柯给各位展现一段能拿下克里奥广告奖的广告文案。
（克里奥广告奖：创立于1959年，世界级权威广告大奖，是广告届的奥斯卡）
“噢～自从开上了长安UNI-T，妈妈再也不担心我长看车机屏幕造成的视力下降了呢！
“因为长安UNI-T的中控屏幕具有自动点亮功能。你只要瞪它1秒钟，它就会羞羞地自动点亮。你尽管让它息屏就好了呢。”
“噢～自从开上了长安UNI-T，妈妈再也不会因为我在车上抽烟而打我屁股了呢！
“因为长安UNI-T搭载了抽烟自动换风功能。当车内的感应器识别到副驾乘员抽烟时，就会自动根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化。果然是个小机灵鬼呢！”
“噢～自从开上了长安UNI-T，妈妈时时刻刻都能看到我开车时帅气的样子了呢！
“因为长安UNI-T搭载了智能语音拍照功能。你只要冲车机怒吼一声‘我要拍照’，你媲美李清柯的帅气颜值就能立马被定格在车机上面了呢。”
（此处请自行脑补一下李清柯到底有多帅～）
“噢～差点忘了，还有更厉害的一点。自从开上了长安UNI-T，妈妈就再也不用担心我气热上火了呢！
“因为长安UNI-T的内饰除了在环保标准准入、环保材料的运用上严格把关，还贴心地采用了人性化绿茶型香味零件设计。只要坐上长安UNI-T，我们就都是绿茶男孩、女孩了呢，真的是好闻不上火呢！”
当然，对待这款长安汽车的扛鼎之作，我们还是要严肃点！
毕竟长安汽车说了，通过长安UNI-T，这是要完成品牌焕新的伟大事业的！
面对今天汽车产业空前巨大的变革浪潮，我们需要做到时刻警惕，树立强烈的危机意识，采取果敢的手段，动员一切能够动员的资源与力量，打赢这场汽车产业的转型攻坚战！
智能化，是事关重大的问题！我们要牢牢把握已有的资源优势，趁着外资车企等敌人思想上的麻痹，尽快占据有利的阵地，攻下一城是一城！
对自动驾驶迫切的普及，就是眼前要攻下的一城。
我们要明白，国内交通形势的严峻，是我们的有利条件和优势。地道战的历史经验已经明确告诉我们，扬长避短是实用主义的最好诠释。
战略上，我们要足够重视！
研发的力量不能丢。坚持“五国九地”的研发布局！加大加快加强加深目前长安体系已有的L4级别自动驾驶技术研究的推进！不要被敌人牵着走。
战术上，我们要足够灵活！
要弄清楚教条主义的种种利害关系。自动跟车、自动换道、智慧推荐换道、疲劳监测等等成熟的技术要尽快地用起来。
通过长安UNI-T搭载L3级别自动驾驶技术，夺得“国内首款L3级别量产车”的战略制高点！
好了，相信到这里，大家肯定已经彻底懵B了。
怎么长安要花这么多的精力投入到长安UNI-T这款产品上呢？毕竟，一看就是个性化的小众车型哇！
在严谨而完整地梳理了长安目前的SUV产品体系之后，我得出了一个严肃的结论：
我也不知道。
但是，如果参考一下吉利ICON，或许能够解释长安UNI-T对长安品牌起到的作用。
首先，它是通过开辟一个全新的产品序列，进而尝试新设计语言，为未来设计语言的发展或者转型，提供参考。
毕竟无论是CS75抑或是博越，它们的销量规模注定了各自衍生车系在设计创新上的受限性。
这种试探的欲望，其实在睿骋CC上已经有一定苗头了；而到长安UNI-T的推出，这种尝试的步伐就更大一些。
更重要的是，UNI-T是长安基于全新架构打造的首款产品。最大程度拔高这个平台的形象，严重一点讲，是长安能不能继续保持自主品牌第一阵营的决定性因素。
吉利在推广BMA的过程中，就通过缤越、缤瑞等一系列“科技领先N个身位”“品价比反人类”的产品，树立了吉利模块化架构超级牛B的市场认知。
如果我们提纲挈领一下，那么长安UNI-T的意义就很厉害了：
它是长安在需求洞察、设计研发、制造量产等全方位全环节组织能力上限的再推进。
高远的策略扣上大胆的设计，大胆的设计扣上精细的制造，精细的制造又扣上先进的模块化架构，先进的模块化架构又扣上L3级别自动驾驶技术的运用。
总之很厉害。
（我插一句，YYP老师的确是我的终身偶像。但有一个小问题，他的普通话水平比我还要糟糕。）
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