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原计划在日内瓦车展亮相的长安UNI-T被按下暂停键，这让长安准备已久的发布节奏被打乱。但手握PlanB是一个成熟企业应有的能力，3月5日，UNI-T以重庆、都灵“云直播”的方式如约而至。
“塞翁失马”中，长安UNI-T的亮相日恰好是惊蛰，“万物出乎震，乃生发之象”，给这款新车带来了别样的寓意。
其他自主品牌纷纷推出高端品牌，此前长安表示一直没有相关产品推出，这也让长安汽车面临了不少质疑。
长安UNI-T的到来，代表长安汽车的高端化进程全面开启，也寓意着长安汽车征服高端市场的野心。
传统车企“开脑洞”
“引力”，名字听起来不仅有科幻感，还很有仪式感。
《小王子》里面说，仪式感就是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。“仪式感”已经成为年轻人生活的方式，过节需要仪式感、吃饭需要仪式感、而每天载你出行的车，自然也要有仪式感。
这正是当下年轻人对一款车的追求。如同马斯洛需求层次理论一样，在审美颠覆的年代，中国消费者开始追求更个性、更精致的SUV产品，颜值和设计感，是他们最看重的因素。
从外观来看，如果不是挂着长安的logo，你很难会认出引力UNI-T是长安的车型。
新车进气格栅采用创新性的“无边界”设计，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，前脸部分，与传统车型中网与大灯泾渭分明不同，UNI-T的大灯组与进气格栅互为交融，中部菱形样式的装饰由小渐大地自中间向整个前脸扩展。而两侧分体式大灯与细长的日行灯组合之间的不规则布局相当犀利，设计较为大胆，张力十足。
分体式LED大灯；近身感应自动开启的隐形门把手；原创V字型尾翼；四出排气、双出排气“双风格”排气筒设计……这些充满仪式感的设计，也为消费者带来了新奇的体验。
这并不是想搞搞噱头、拍脑袋就能设计出来的。
“无边界格栅设计需要技术支持，它必须加大进风量，才能与扭矩达到300牛·米的发动机相匹配，同时也必须对发动机舱的热管理精确测算”，长安全球设计总监陈政说。
长安UNI-T也是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，该智能车机系统由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。
同时，新车还能实现多种场景化的主动交互：只需一个眼神，即可启亮的中控屏；能在驾驶员接听电话自调节多媒体音量；识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预；智能语音拍照等。
向高阶进军
长安汽车执行副总裁谭本宏表示，2020年，将是长安汽车的焕新之年。但估计长安也没有想到，今年想要焕新的难度会如此巨大。
2019年中国车市进入理性低迷期，始料未及的疫情则让车市雪上加霜，前两月同比下滑40%的现状惨烈，从长远来看，车市也不容乐观。
越是关键时刻，只能前进，不能后退。
在车市不振的背景下，合资经过几番降价，双方之间已经近距离磨枪，不少消费者在终端已经面临同价位国产与合资的购买抉择。
自主品牌不往上走，就没有希望和前途。布局高端产品序列，不仅能提高产品竞争力，在主流战场直接与合资产品开展；从长远来看，还决定了在新一轮汽车产业变革中，自主品牌在全球市场扮演的角色和地位。
长安汽车的进攻已经开始，虽然时间晚，但却够扎实。长安的UNI-T，就可以说是带着要厚积薄发的决心而来。
截至2020年1月，长安累计申请国内外专利14,687件，其中申请发明专利4,014件。研发实力连续10年位居中国汽车行业第一。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”的全球研发格局。强大的研发实力，为长安推出UNI-T以及后续高端产品提供了技术保障。
但有一个问题值得长安注意，虽然产品形象不同，但长安UNI-T同样定位在紧凑型SUV级别，或许会和CS75、CS55以及他们的plus版本争夺市场？
从长安UNI-T的尺寸定位来看，预计未来的售价会与同级CS系列的价格区间重叠，如何科学地填补各价格段相互之间的市场空缺，而不是强夺本就不富裕的蛋糕，是长安汽车需要权衡的问题。
但对于市场经验老道的长安汽车来说，既然选择打破陈规的布局，或许已早有考量。就像长安UNI-T 发出的口号：“与独立思想者同行；用想象力探索未来的汽车和汽车的未来。”
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