长安UNI-T亮相，技术男终于补齐了设计短板

一场突如其来的疫情打乱了世界的生物钟，北京车展宣布延期，日内瓦车展被紧急叫停，筹备长达一年之久、原计划在日内瓦车展亮相的长安UNI-T也被按下了暂停键。

彼时距离新车发布的时间只有6天。长安营销团队迅速启动Plan B，3月5日，UNI-T以重庆、都灵“云直播”的方式如约而至。

这一天，恰好是惊蛰，“万物出乎震，乃生发之象”——长安UNI新序列中的第一款车破壳而出。

隔屏的发布会隔不断新车引力，媒体给予了UNI-T极高的赞誉，有人称它是“中国的设计，站上了世界舞台”，也有人把它形容成“华人之光”。

打破百年陈规的思想者之车

汽车作为工业设计的产物，既是艺术之品，也是技术之作。经典的设计常常超越时空，带着有趣的灵魂与我们相遇，譬如说我们现在依然欣赏《女裁缝》中迪奥的设计，也依然不会忘记轿跑SUV缔造者—宝马X6。

但汽车设计需要注入时代气质，需要超前、充满未来感的设计思想，UNI-T的出现，如一道光，穿透了汽车百年设计中的条框，在经典之外，探索出了属于它的设计体系。

格栅是汽车的脸面，也是设计师的第一阵地，在过去的134年，汽车设计师重在对格栅轮廓及内容物的打磨上，但长安的设计师们却借鉴了类似于鸟巢、小蛮腰一样的建筑参数化设计，通过复杂的连续曲面设计出了UNI-T “无边界”格栅，更大胆的是，灯组不再按部就班地固守在格栅之外，而是被巧妙地分布在了格栅内外，位于格栅内的菱形灯组采用了150颗LED灯源，大概“岩岩下电“说的就是这种眼神儿。

“无边界格栅设计需要技术支持，它必须加大进风量，才能与扭矩达到300牛·米的发动机相匹配，同时也必须对发动机舱的热管理精确测算”，长安全球设计总监陈政说。

从侧面看，UNI-T既有SUV的强壮感，又有轿跑的运动感，巧妙的是，设计师并非通过传统的线条来强化，而是采用了更高级的手法，通过调整车身比例和体量，以化繁为减的曲面，借助光影呼应形成。因此，UNI-T与丰田所采用的复杂锋锐线条的设计手法不同，它更多融合了东方去粉饰而自然的美学理念。

尾部是对设计师的大考，连接汽车各个立面的四个拐角很难处理，过之，则显得车尾突兀，失去和谐感，少之，则又显得车尾单调，了无生趣。UNI-T的尾部设计自带冲击力和速度感，冲击力源于设计师对四个拐角的处理分寸，以及对车尾的层次布局，而速度感则源于V型后掠翼扰流板，犀利的尾灯，以及梯形双尾排的细节设计。从顶部看，独特的V标元素既减龄又创新。

智慧座舱的概念满天飞，但笔者想表达的是，智慧不是技术的泛滥与无章堆砌，它万变不离人，安全仍是座舱设计的第一要素。UNI-T的设计师通过四位分区，将前舱分成了驾驶安全区、安全红线区、主副驾公共区及盲操作区，与之相匹配的是偏向驾驶席（8.1°）的科学格局，一体式双10.25英寸高清触控大屏，一体式简洁的中央操作区、配以大量的软质包覆，营造出了这款车高级、充满未来科技感的车内氛围。

有趣的灵魂重在有趣，UNI-T采用了诸多有趣的细节设计，隐藏式门把手，风琴式的油门踏板，换挡杆的创意来自于歼20战斗机，这些充满仪式感的设计传递出了长安对用户的尊重，如孔子所言，礼之本是敬，唯心存敬意，所有的仪式才有意义。

众所周知，设计一直是所有中国品牌的鬼门关，我们大多时候只能模仿，跟着欧洲跑，文艺复兴留下的宝贵财富及艺术底蕴让我们仰人鼻息，但这一次，UNI-T不只是汲取了欧洲设计精华，同时融入了东方美学与人文思想，它很西化，但它也很中国。

数数未来科技量产车的家珍

牛顿在“万有引力“中称，无论两个物体相距多远，它们之间都存在相互吸引的作用力。长安将UNI序列的中文名定为引力，这一新车单元更讲究形与质的相互吸引。

UNI-T是一款轿跑SUV，其定位就决定了它必须有一颗桀骜的心，必须保持钢炮性格，以及推背仪式感，出自于蓝鲸NE平台的1.5T发动机加7 DCT（传动效率高达94.3%）的动力总成自然不辱使命。

长安最新蓝鲸NE发动机平台诸位并不陌生，去年首发的1.4T发动机已经冲进了全球发动机的第一梯队，与宝马、本田正面硬刚，而最新的1.5T发动机最大功率达到了132 KW（180马力），最大扭矩也达到了300Nm。前两天笔者刚刚试过宝马325i，其搭载的2.0T高功率版发动机最大马力为184匹，最大扭矩同样为300Nm，对比之余，我们理应为中国品牌感到骄傲，这是中国品牌与世界超级大腕们抗衡的看家功夫。

在智能化的领域，长安一直是领头羊，不仅拥有大量的技术储备，也是量产第一人。作为全新阵营中的首发车型，UNI-T搭载L3级自动驾驶，从智能跨入了智慧的境界，浸润了更多的情感体验，比如说，长安与腾讯联合开发的“梧桐”车联系统，可以用眼神泛醒屏幕，在你打电话或接听电话时自觉降低音乐声量，又比如说通过眨眼判断驾驶员的疲劳度，并主动提醒，还可以实现语音拍照……

可以说，在5G 的支持下，UNI-T让汽车走向了智能手机的高阶时代。

长安汽车执行副总裁谭本宏称这款科技武装到了牙齿的新车为“未来科技的量产车”，原因在于，UNI-T具备了诸多实实在在改变传统驾驶、改变传统汽车的科技所在。但更可贵的是，它依然服务于所有希望“拥有不普通体验的普通人”。

笔者始终坚持一个观点，具有实现国人最惠待遇使命感的只有中国品牌，也只有中国品牌足够优秀，才能实现真正的消费平权。

最后说说 

SUV是中国品牌的发家地，也是中国品牌的练兵场，但它所带来的红利已经消失，取而代之的是消费升级的新战场。2019年中国车市进入理性低迷期，始料未及的疫情则让车市雪上加霜，前两月同比下滑40%的现状敲响了紧钟，开局失速，从长远来看，车市也不容乐观。疫情之后，中国经济需要持续恢复期，“熬过冬天”的中小企业、私营业主自然会把钱袋子捂得更死，汽车消费绝不会出现强劲的V形反弹。

如此而来，消费者在非常时期会变得更加苛责，无论是对产品还是品牌，“马太效应”、 丛林法则“愈演愈烈，中国品牌与合资品牌必将背水一战，甚至说半数自主品牌消失也不为过。

这一战，需要中国品牌在造车理念上的突破，需要形与质的突破，需要自主车企做一个独立的思想者，而不是一个胆怯的追随者，在90后的世界里，讲国潮消费，讲情怀经济的前提是，你必须有大神的本事，必须有入得法眼的产品。

而长安不仅看清了趋势，更创造了趋势，提前两年布局，及时推出UNI-T，这款车深谙90后“无中生有”的消费逻辑，就在发布会期间，本邦一位90后小伙伴隔屏秒订UNI-T。可见，竞争虽残酷，但硬核产品依然是车市黄金定律。

当然，长安UNI新产品序的出现还有着更深刻的意义，它是中国品牌在造车理念与价值观上的一次超越，更是自主与合资之战的新起点，从某个角度来说，UNI是中国制造崛起的缩影。

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