新一代保时捷911 Turbo S细节配置表现如何

2020日内瓦车展因疫情取消后，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷设计室举办911TurboS的在线发布会，新车同步推出Coupé双门与Cabriolet软顶敞篷两种车身型式。动力部分，911TurboS采用配置2具VTG涡轮增压器的3.8升水平对卧引擎，搭载8速PDK双离合器手自一体变速箱，可输出650匹马力，而最大扭力增加至81.6公斤米，相较991一代911TurboS的580匹/76.5公斤米，分别增长了70匹、5.1公斤米。

Coupé车型从静止加速至时速100公里仅需2.7秒（较前代减少0.2秒），Cabriolet敞篷车型加速至时速100公里则为2.8秒，静止加速至200公里则为8.9秒、相较前一一代提升整整1秒，极速则为时速330公里。911TurboS所搭载的全新引擎以911Carrera引擎为基础，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的VTG涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与Piezo喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭力特性、废气排放及引擎转速表现。

其4组吸气口的截面积更大、吸气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加5毫米，达到55毫米；压缩机叶轮增长3毫米，达61毫米。排气阀门则由电控步进马达控制。除动力的提升外，新一代911TurboS的车身尺寸也随之增长。

其前轴车身宽度为1ㄝ840毫米（增加45毫米），后轴则为1900毫米（增加20毫米），并同步强化调整轮距，前轮轮距增加42毫米，后轮增加10毫米，强调提供更佳的灵活性与运动性。此外主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911TurboS首次混用两种不同尺寸的轮胎前轮采20寸的255/35R20轮胎，后轮为21寸的315/30R21轮胎。

新增选配项目也更强化911全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低10公分的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达51公斤米的扭力至前轮。新一代保时捷主动式悬载调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统，提供更优异的侧向稳定性、循迹性、稳定的转向与转向速度。

外观部分，新一代911TurboS车头吸气口更宽幅，并配置双头灯模块、LED矩阵头灯与深色嵌件，强化顶级车型外观识别度。全新设计的气压伸缩式前扰流板及加大的后尾翼，可增加15%的下压力，而原厂也强调充满肌肉线条的尾翼结合吸气口，可勾勒911TurboS圆滑的车身曲线。车尾部分，则承袭Turbo风格的高亮泽黑色方形尾管。

车内部份，标配项目包括全皮革包覆内饰、浅银色碳纤维装饰、18向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部911Turbo车型（Type930）。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样，以突显TurboS车型特色。

车内中央配置10.9寸中央屏幕与保时捷通讯管理系统（PCM），全新界面规划可让驾驶者无须分心地快速操作。其他产品特色则包括有GT跑车方向盘、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷TrackPrecisionApp）的跑车计时套件，并提供BOSE环绕音响系统。

易车号作者提供文章