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不知从何时开始，车企都喜欢用双车型策略来占据市场，比如曾经我们非常熟悉的“南北大众”，其实不光德系品牌喜欢双车型策略，日系品牌同样也很喜欢，丰田旗下就有不少双车型布局，例如：卡罗拉、雷凌；C-HR、奕泽等等，其实这些都是双车型非常成功的案例，而今天呢介绍的这两款车同样也是双车型策略，一位是一汽丰田全新RAV4荣放，另一位则是最近刚刚上市的广汽丰田威兰达。
无论是全新RAV4荣放还是威兰达，它们均来自丰田TNGA架构，不过这两款车的历史还是有很大差别，RAV4的光辉不用过多介绍， “城市SUV”鼻祖车型，但威兰达就不同了，首先它的出现其实是为了满足广汽丰田15-25万元SUV的空白，与全新RAV4荣放同平台的产品，亦可以减少研发成本支出，也可以做到产品的可靠与稳定，通过复制模式，可以快送抢占市场。
2020年2月28日，威兰达正式上市，两个排量十二款车型，售价区间从：17.18万元至24.18万元不等，无论是价格还是车型定位，威兰达都或多或少会与全新RAV4荣放进行对比，今天我们就来聊聊这两款车。
外观设计层面，可以看到两款车整体轮廓造型是基本相同，但是全新RAV4荣放保留了海外版第五代RAV4的设计，棱角分明且力量感十足。要知道，RAV4自2009年进入中国市场以来，累计销量已超过111万台，2018年-2019年更是蝉联SUV全球销冠，所以沿用海外版的造型设计无疑是“全球车”的一大特性。
威兰达最低配价格比全新RAV4荣放低了3000元，但配置方面主要增加了蓝牙电话等功能，看似超值其实不然，因为全新RAV4荣放全系标配了“丰田全新智行安全系统（TSS2.0）”，其中包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞系统、自动远光灯等可以提升驾驶安全的配置，所以尽管威兰达在入门级车型上价格有优势，但其实全新RAV4荣放配置更有吸引力，要知道“丰田全新智行安全系统（TSS2.0）”是无法选装的，如果支持选装也不仅仅是3000元这个价格。
全新RAV4荣放使用的四驱是效能接近于托森差速器的ITCC四驱联轴节，官方称之为：DTC-4WD系统。比起托森差速器，ITCC四驱联轴节的技术优势是体积小、重量轻、燃油效率高、反应速度快，而且最为关键是可以锁止前后轴分配比例50：50。
除此之外，整套四驱系统不仅仅可以实现接近托森差速器的四驱能力，而且还可以通过车身配置的一系列传感器，让车辆的前轮转向角度发生变化，联轴节能动态分配10-50%后轴动力，在车辆高速过弯中可以提升弯道操控性。
而DTV-4WD四驱结构，是全新的扭矩矢量控制DTV结构，其四驱优势相比DTC更加明显：能断开传动轴，燃油效率更出色、改善操控效能更明显、左右后轮能单独输出动力，极大的提高其越野能力。不仅如此，这套DTV系统在车辆直线、平稳行驶时，可以通过牙嵌式离合器彻底断开传动轴，达到节能目的。
最后介绍一下双擎E-Four，E-Four四驱结构脱胎于雷克萨斯混动，其创新的结构优势更加明显，前后轴扭矩可以20-80%之间线性分配，分配效能甚至高于托森差速器（30-70%）。得益于独特的后轴40kW电机结构，不但动力加速性能比双擎两驱更强，而且四驱效能更棒，改善操控效果相当明显。当然后轮布置电机还有一大好处，就是越野性能更加出色。
对于选购SUV的用户，多数人都追求一份偶尔“撒野”的优越感。这也是SUV区别于轿车的核心优势，四驱能力让车辆可以通过更复杂的路况，因此如何满足用户对四驱的追求也是各个车企需要思考的。丰田此次给出的答案在行业中可谓无出其右，三套四驱系统，在预算、场景、体验等方面给了用户多重选择。
相比之下，CR-V、奇骏、途观L等核心竞品所搭载的四驱系统，不论是从技术性、功能性、先进性，都与丰田中级SUV双车差异较大。其中，CR-V、途观L搭载的智能四驱系统只能实现前后轮扭矩分配的基础功能，而奇骏B-LSD限滑差速器，和LSD限滑差速器并不一样，真正的LSD限滑差速器，是在一侧车轮打滑时，将动力自动分配至另一侧附着地面的车轮，保证车辆有足够的动力脱困。而B-LSD可以说是“投机取巧”，在一侧车轮空转时，发动机输出两倍动力，同时用点刹的方式阻止打滑车轮的空转。这样对发动机、刹车片、轮胎的损耗都是很大的。
总结：荣放与威兰达尽管有一定差别，但是同样基于丰田优秀的TNGA-K平台，在核心三大件的技术优势以及制造水平的提升，让荣放与威兰达在换代后产品力领先竞品CR-V、奇骏、探岳等车型，这对于丰田在华抢占SUV市场份额是有利的。不过，双车也需要明确各自的定位与角色 不论威兰达以RAV4“姊妹车”还是“兰达兄弟”的名义入市，其含金量还是需要市场的鉴定。（文/AutoR YCC；图：一汽丰田）
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