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毫无疑问，梅赛德斯-AMG C63S是我们最近驾驶的最有趣的汽车之一。在汽车上待了几天后，我们不禁要问：“奔驰和AMG的人在制造这件东西时在想什么？”
当在同一句子中提到“ V8”，“ 500 hp”和“后轮驱动”之类的东西时，通常指的是2门跑车或超级跑车。
但在这里是一辆C级，在不起眼的引擎盖下是一个手工制造的4.0升V8怪兽，可产生高达510 PS和700 Nm的扭矩。
此车在4秒内完成百公里冲刺。赛道日？没问题！C63S实际上是为此而建造的。此外，还有不少驾驶员协助的小玩意，使其非常适合赛道。
实际上，甚至还有一些来自世界各地的流行赛道地图，这些地图已经预先设置在Track Pace系统中，以防您参与并决定计时时间。多么酷啊？漂移？没问题！仅将500 hp和700 Nm的扭矩发送到后轮，您所需要做的就是摆弄牵引力控制设置，将其降至最低。
最好的部分是您可以在赛车后直接回家。接你的家人，因为C63S是足够实用的兄弟。唯一美中不足的是，它的成本太高了。
在外观上，只有几件事可以将更新后的C63与您的常规C级轿车区分开来，例如标志，新的格栅，重新雕刻的保险杠，19英寸AMG车轮和AMG排气嘴。
乍一看，可能无法分辨出这实际上是C63，但是一旦您足够靠近并听到它，并注意到19英寸车轮和巨大的制动盘之类的东西，您就会知道发生了什么。
在内部，C63S轿车配备了大量的纳帕皮革/ Dinamica超细纤维内饰，带记忆功能的AMG电动运动座椅以及驾驶员和副驾驶员腰部支撑，带后通风口的Thermotronic自动气候控制系统，12.3英寸全数字化仪表显示屏和10.25英寸中央显示屏，COMAND在线信息娱乐系统以及Burmester环绕声系统。
C63S的内饰非常引人注目，这要归功于两色调的皮革座椅，环境照明和全景天窗，以及门面板，方向盘和仪表板上的大量拉丝金属和铬装饰。
AMG Performance座椅比其他变体的座椅更具运动感。AMG Performance方向盘包裹在Alcantara-皮革组合中，并配有按钮和控件。
与您在保时捷或法拉利的方向盘上看到的类似，C63S的转向系统现在在中控台上通常选择器的顶部具有一个“动态选择”开关，可以在6种驾驶模式（滑行，舒适，运动，运动+，赛道，个人）。
选择驾驶模式后，我们移至方向盘左侧的另一个扳钮，以选择我们希望悬架的刚度，并选择希望牵引力控制进行干预的程度（共有9个级别）。
然后，中央控制台提供了专用按钮来控制上述所有功能，还有一个按钮用于选择我们想要排气管发出的声音的音量（正常或强劲），还有两个按钮用于激活和停用自动启停功能，以及访问360度全景摄像头。除了悬架，发动机，变速箱，排气，牵引和稳定性控制的所有不同模式之外，甚至还为数字仪表板提供了三种不同的显示主题可供选择。
因此，在我们开车期间，我们大部分时间处于舒适模式，目的是看看在市区内如何正常驾驶汽车。当一切都设置为舒适时，我们一直将排气保持在“强力”模式，因为它发出的噪音简直无法抗拒。每天都可以开车吗？当然，但是有两件事困扰着我们。首先，对于坑坑洼洼的道路，悬架有点太牢固了，导致整个行驶过程颠簸。
但是，电子控制的后桥限滑差速器，AMG Dynamics动态操纵控制系统和ESP（电子稳定程序）确保了汽车始终保持着锐利和平稳的状态，从而带来了令人难以置信的锐利和快速响应后驱车。如果您有需要，可以随时通过牵引力控制装置降低干预水平。
它本质上是日常的超级跑车。尽管在开车时有这么多系统和小玩意儿在不断并行工作，但您根本不会注意到它们。是的，要适应所有的模式和设置确实需要花费一些时间，但是一旦您熟悉它们，就可以随意使用。另外，目前有多少辆汽车具有这种性能，实用性，安全性，便利性和驾驶员辅助功能，因此完美地捆绑在一个包装中？因此，如果您想要一款具有足够功率来承担超级跑车动力的紧凑型高级轿车，那就别无所求。
易车号作者提供
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