大势所趋，纯电动车都将具备哪些优势？

从国产新势力不断崛起，到诸多传统车企逐渐转型，以纯电动为主的新能源车型正在占据汽车市场的主导地位。但伴随着销售量的不断提高，其外界的质疑也愈发显现，例如充能不及燃油车快速便利、续航短而跑不了长途或高速等等。

需要说明的是，这种思想仅仅是建立在最基础的感官认知上，只是“道听途说”却没有真实感受，多少有点以偏概全的意味。另外，针对于传统燃油车的印刻现象很难快速强加到新能源车型身上，短时间的不适应则成了对纯电动车最大的槽点。

个人承认，新能源化初期的技术短板、以及强行换取补贴等弊端给消费者留下了不好的印象，这也正如国产品牌起初开始造车时所体现出来的“粗制滥造”，但顺利通过“过渡期”同样能和拥有百年历史的合资车势均力敌，甚至新能源的起势不乏就是一次弯道超车的契机。

既然饱受诟病，不如直面痛点，经过2-3年锻造的新能源车都将具备哪些优势？

通常来说，核心续航是最大的吐槽点。但从17年的300km起步，再到18年的400km标配，延伸至19年的500km领跑，最终到20年的600km突破，短短几年续航里程直接翻番，完全可以赶超传统燃油车加一箱油跑600km左右的优势。

可能会有人会说，更换电池的费用太高，其实这就跟更换核心发动机是一个概念。而工信部为了约束能量衰减或间接拔高电池技术，其实于2016年起就做出相关规定“要想拿到相应新能源补贴，生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保，衰减不得超过30%”。

类似于自主品牌为了更好拉拢消费者，比亚迪对于动力电池的电芯是实行终身保修，广汽新能源则表示只要在质保范围内，非故障的容量衰减低于80%，就可以免费更换等等，诸如此类的品质保证根本不用担心换电池的问题。

再者是充电慢及充电难的问题，正如上述所说的过渡期，充电桩的不普及以及相关措施未完善，前期多少会让人有点心力憔悴。但从近两年的规划来看，一般新能源车型都将会设定出快充接口，30分钟到1个小时的充能完全实现80%以上的电量。除此之外，类似于蔚来的移动充电桩服务、欧拉的充电联盟等最大限度的消除忧电、缺电等痛点（另外，自家也可单独拥有充电桩的优势）。

如果从后期规划来看，高速服务区完全可以做到充电桩标配，不必忧虑长途或远行。而诸多停车场也可设置充电桩，不仅自身可以额外赚钱，对于车主也不必跑更远的加油站，可谓两全其美。事实上，现有的东西只让人看到了燃油车的优势，但经过不断布局，新能源车会显得更加快捷便利。

其次在抵消燃油车的优势后，纯电动车又强在哪里呢？

其一，毋庸置疑的就是节能环保，这也是全球实现新能源化的最大初衷所在。

其二，静谧性好且舒适高，因为采用的电动机制，所以最大限度的降低了动力系统产生的声噪，而应用最恰当的比喻20万级的电动车不输百万级的传统豪华车。

其三，动力性能强，稍微拿出市面上常见的电动车型基本都可以做到几秒破百，起步、超车之际完全可以做到游刃有余。

其四，经济费用低，几毛一度电显然比几块一升油便宜很多，日积月累只会让经济差额越来越大。

最后还是会谈到保值率的问题，现状来看确实觉得燃油车吃香，但伴随着全国范围内禁行燃油车的实施，只会让其变得一文不值。而在近期，新势力威马汽车为了应对保值率问题，开始实施“威马直购”模式，其内容“使用两年的EX6Plus400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率高达60.9%”。由此看来，这不乏是一个构建新能源市场成熟体系的新思路。

写在最后：

不要被眼前的障碍所迷惑，随着新能源市场的不断优化只会越来越好。而纯电动车作为未来的主流趋势，同样会以更强力的优势取代燃油车，所以说没有后悔可言！

文章由易车号作者提供