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玛莎旗下的Levante车系，上市已有时日，关于专注豪华GT的这个品牌，造一台迎合潮流的高端SUV，我们现已习以为常，而Trofeo是限量版的Levante，比GTS更具性能味道，也是最具玛莎个性的Levante。
先来简单说一下这台玛莎拉蒂Levante Trofeo的基本情况：据说中国市场限量88台，官方指导价195.8万人民币起，来自法拉利的3.8T V8发动机最大马力590匹，最大扭矩734牛米，百公里加速3.9秒。
真·意大利炮
在普通版之外，Trofeo版定制化的套件与配备，超跑级的意式引擎，炮制这样的汽车对玛莎来说正是其擅长之道，保留了较浓郁的意大利GT的风味。在豪华高端SUV市场，更强化辨识度、更突出与明确的品牌个性，要比更适应大众的普世调校来得有价值，这才是最正宗的玛莎味道，Trofeo正如此也。
我明白，Trofeo仍是一台里里外外充满玛莎GT基因的豪华SUV，卖点就是在高性能SUV之上一股意大利跑车的味道。是不是造SUV现在倒也不会有人再争论了，厂方始终要向市场屈服，但机械结构与驾驶感极近似纯种意式GT跑车，却是它最大的特点。
我相信在以往玛莎在造车作风上，普通版之上追加GTS版，以至于这台Trofeo版，都是常规动作。在现时豪华高性能SUV届，既然已向市场妥协，而又如何最大化地展现自家特色，以玛莎来说，越是高性能版本，相对其他车厂，与普通版的反差是更浓烈的。
Levante其实已经颇具特点了，它不似德国对手讲求精密精确，车厢设计也带点格调和懒散，也不擅长科技感和车厢空间功能性上的粗心，但明白人就爱Trofeo四处点缀的碳纤维套件，一台大型SUV上用上一台7000转才会释放最大马力的高转超跑引擎，刻意营造出一股意式跑车才有的性感声效氛围，名机总是充满激情的，普通V6双涡轮总是欠了一点纯正的性能味，嗯，这才是真正的玛莎味！
Trofeo灵魂所在，就是那副3.8升V8双涡轮，没有它，Levante亦只是芸芸众生，买发动机送车，也是很适切的调侃了。590匹马力，扭力734Nm/2250~5000rpm，真真超跑的级数。
性感的声浪和层次分明的力道，嗯，玛莎味！开上车快跑一段，你要问我感受如何？我只能说比起以往的玛莎顶级性能型号跑味淡了一些，相对斯文一些，我已难以找到至少在以往玛莎GT GTS上感受到的一种摄人心魄的动容，但比起德国同级V8，则仍具可玩性，亦是可以时刻把玩的。
我需要告诉各位的，开这台车唯一的乐趣，就是欣赏与享受全速域加速的高级化法拉利超跑引擎的激情加速感与层次感，并伴随性感的玛莎声浪伴奏。和同类V8比起来，以大家的实力，单纯性能输出都很强，但大多都是一种近乎无情的撕破空间的冷峻，而这台V8却在快的同时，带给人一种感性化。
挂上了两个涡轮，它仍有7000转的空间给你上下其手，充沛的低扭先保证带动这台大型SUV的实用度，然而，以Trofeo来说，性能怎会不强？但这副引擎的可爱之处，是它在一千到三千转，三千到五千转，五千到七千转，扭力的衔接由充沛、饱满到激越的三个分明层次，而且转速挺进的速率亦是越发活跃的充满比例感。
越是高转，越是快速，像是迫不及待地滑向高潮。虽然它没有给你更多法拉利式的顶级高转加速刺激感，始终Trofeo还是要保持玛莎GT化的调校模式，然而这种稀缺的V8双涡轮仍保留下来的层次感，依旧是意大利人的光荣传统，他不是一个人在战斗！
这颗极富信仰的红头V8告诉我，Trofeo还是一台纯正的玛莎，线性而富层次感的扭力发放充满意大利跑车的精髓，这种高性能与声线亦是可以细细品味的，而变化的是现代的文明调校将快与精致，理性当中透出感性很好地结合在了一起。
玛莎已不会在定位上搞太过于纯种的跑车化设定，驾驶取向上在更为高级化中仍保留了一份人与机器的沟通感。在当今大势下，Trofeo无论是加速力、顺畅度、引擎与排档的配合、电脑控制程序，在这一级别的表现是一流的。
激情过后还是一辆豪华SUV
日常驾驶Trofeo，它就是一台拥有高级的豪华舒适，且略偏向于跑味的大型SUV，驾驶轻松，转向也不算特别快且敏感，它表现出来的操控特质，也并不会扭曲了大型SUV车体与操控的必然联系，四驱系统的设定也在运动与主动安全间达到了完美的平衡。
这套四驱系统以后驱为基础，且马力强大，但并不因此而显现出太强而难操控的甩尾情况。它会聪明地应对车体的动态随时分配适当的扭矩至前轴，既保证运动性，又有稳定且不难操控的特点。
它的设计出发点是让后轮占据更主动的地位，前轮最多只分配50%的动力，且这一情况基本上只发生在后轮出现较大滑移的情况下，前轮按需随时分配动力，因此前轮更多的功能是来帮助车身在不同状况下提供更强的四轮附着力。
无论是激烈操控时还是日常行驶，这样一套系统都能保证流畅不失稳定，灵活积极又不失安全的行车表现，而且四驱动力分配的反应速度又极快，是相当聪明与出色的四驱系统。而且这套四驱系统绝不会像Quattro那样缚住了你的手脚，刻意地大脚油门，之后漂移的动态与驾驶者的控制，都保持在玩味与可控性之间。
现代的高性能豪华SUV基本都预留有电子控制的数种驾驶模式，透过按钮切换不同的动力输出个性与可调主动悬挂的风格，而Trofeo在现代文明调校的大势下，即便是Corsa赛道模式，车身的紧绷感，甚至是动力的狂躁感，其实亦都是不难驾驭的，我们也越来越适应了这种快而轻松的驾驶感。
3.9秒破百的超跑实力，一副高级的样貌，豪华舒适的行车质素，超速而不自知的速度错觉，这些都是现代高性能豪华SUV越发成熟也越发同质化的炮制模式。
属于玛莎的独家玩味
而幸好Trofeo还是给了我们代表玛莎这个品牌的独家玩味与个性，让Levante能有一个不是太过程式化的拔尖个性选手。
总括来说，Levante Trofeo版本在迎合市场的车型中依旧保持着一种不极端的设定，将跑车味浅附于豪华SUV的定位下，但又较浓烈地散发出玛莎特有的GT风味，这种GT风味亦到Trofeo已止，虽然已没有过往玛莎开起来那么过瘾，但它依旧还是独特的，我还是挺喜欢这台引擎带给我的爽快与层次分明的味道。
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