试驾中的体验，亲情解说：全新马自达3 Axela昂克赛拉

“当我踩下油门踏板的第一刻起，我的心就放下来了，这仍是我印象中马自达的味道。按照我的理解，车辆与驾驶者进行密切沟通的载体无非三件：加速踏板、刹车踏板、方向盘。在这方面，新昂克赛拉展现了一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放。关于2.0升发动机的动力，推动这台紧凑型车自然是足够了，但我们还是期许它能更加充沛些，现在的感觉是发动机不太“淡定”，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的输出。

动力总成匹配方面我先下结论，它在标定成熟度以及对驾驶员意图的理解程度方面依然做到了同级别的领先水准。相比老款车型，它在踩下Kick-Down按钮后那种风驰电掣般的降档响应被弱化了，换来的则是更好的驾驶平顺性，例如在中低速收油门后的拖拽与顿挫感会有明显削弱。如果打一个比方的话，之前是“快刀砍脆瓜”的感觉，现在更像是用一把打磨精细的水果刀去切一个熟透了的芒果。

转向和底盘的表现没有令人失望，它的阻尼不算特别轻盈，但能给人以十分好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘方面一个明显的提升就是更加柔韧了，在过一些大的起伏与颠簸路面时，你无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，此外悬架过滤多余振动的表现也值得称赞，经过减速带等凸起时没有过多颤动。

关于悬架结构的改变，这里需要说明一下。广义上我们将它定义成扭力梁式非独立悬架，但其实它的结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。目前没有国内的供应商能够满足该制造工艺，所以现阶段它是进口件。

在我们体验中，身高为178cm的体验者在前排调整好座位后，头部空间为四指宽，保持前排座椅不变，相同的体验者坐进后排时，头部空间为四指，腿部空间则则为一拳。新车的储物空间经过实测来看，由于每个单元的尺寸都有些偏小，所以整体只能算上够用。同时，该车的后备箱整体比较规整，标准容积为444L，后排座椅支持4/6比例放倒，这样的后备箱表现能够满足年轻家庭短途出行的需求。

全新马自达3Axela昂克赛拉的外观和内饰不仅与时俱进，还将优雅和前卫延续了下来，车内外的细节把控也做得更好。所以说，该车最大的卖点就是设计和颜值，他的设计风格不仅仅捕获到不少男性消费者的喜爱，同时也让一部分女性消费者为其买单。同时，官方将其后悬架更换为扭力梁式非独立悬架这点，虽然官方表示其整体结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，但仍会有部分消费者对其感到遗憾。不过，该车凭借小众的品牌调性，仍会吸引到那些不是随大流的人群，。

易车号作者提供文章