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故障现象：
客户反应汽车严重抖动，加速无力甚至熄火，同时伴随ASR防侧滑灯点亮。
故障诊断:
用VAG5052A查询故障：
因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。
启动发动机，怠速运转大约10分钟就出现发动机严重抖动，ASR灯亮，发动机熄火。重新启动，发动机又可以正常运转，用VAG5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。四个缸没有失火现象。当故障现象再次出现时出现失火记忆。由此判断故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单元上。
拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1,T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了
到站检查，发现点火线圈又爆了。看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。重新检查点火线圈的线路。如（图一）
（图一）
点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电;第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。测量一三脚到J361线路，正常。参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中央电器控制单元）经过SC29保险丝过来的12V正电。试想，如果642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。检查642搭铁线，在发动机空气滤清器下面，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。
故障排除:
为了验证故障点，清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证明故障点就在642搭铁线松动。
易车号作者提供文章
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