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日系三杰完成换代，大众双雄换代迟缓，尤其是曾经的王者迈腾，堪称难产一般，索性去年12月这款车型最终还是迎来了它的换代车型，车型的产品力有一定的提升。
不过，从换代以后的销量走势来看，不如当初的帕萨特来的强势，帕萨特换代以后销量瞬间就出现反弹，结合新老款同堂售卖，让帕萨特这款车型的销量直逼雅阁，在经历爬坡以后，帕萨特力压雅阁，成为第一中级车，维护了大众的荣耀。
同样出自大众，而且品牌口碑比帕萨特还要好的迈腾，新款车型出道以后，至今都看不到它的身影，尤其是老迈腾一直都保持超高额度的让利以后，依然无法让迈腾在销量上迅速攀升，这就不得不让人怀疑，迈腾到底是怎么了？
迈腾的换代升级不如帕萨特那般纯粹，本就是大众的套娃路线，消费者很难从迈腾的身上感受那种由里到外的蜕变，帕萨特好歹还能接受，与老款的变化明显，但是新款迈腾就不好说了，与老款相比差距并不明显，外观就不说了，脸盲的人都分不清，而内饰上面，本以为迈腾会扳回一局，结果还是失望了。
从新款迈腾的内饰，我们可以很直观的感受到老迈腾的影子，没有帕萨特那种倾向于驾驶侧的专注感，反而是脱胎于老迈腾的内饰既视感，多媒体区域依然是对称式的内镶屏，换挡区域也是一如老款的样式，这一点速腾、帕萨特做的比较到位，全新钢琴烤漆黑的换挡杆更具有档次感。
与其说迈腾是迭代升级，不如说迈腾是一种中期的小改款，这一点与帕萨特相比差得太远。
新车上市，库存老车必然要大力度的清掉，据传老迈腾的终端让利已经高达数万以上，再加上新迈腾的同堂售卖，理论上迈腾的销量应该不会太差，不说销量达到头部，但是也应该是靠前的实力，实际上最新的1月销量迈腾仅仅只有11789辆，轿车领域排第19名。
VW车标的号召力，加上旗舰车型的定位，名迈腾，我觉得不应该。
新迈腾的上市时间不算太好，先不说竞品车型相继换代，单帕萨特就早于迈腾换代，市场的潜在用户基本上都被帕萨特所吸纳，再加上帕萨特身上出的事，说对迈腾没有影响那是假的。中保研的碰撞测试，让帕萨特一丝不漏的暴露在消费者面前，25%偏执碰撞让A柱变形严重，偷工减料的名头实锤，尤其是和美国的IIHS测试对比更印证了这一点。
迈腾在顶着帕萨特踩雷的时候上市，消费者会怎么看待这对亲兄弟，虽然迈腾没有经过帕萨特一样的测试，但是作为大众旗下的双雄，这两款车型本质上是一样，尤其是内部的结构如出一辙，帕萨特的成绩如此差，迈腾又能好到哪里去？从众心理的消费者免不了对迈腾不待见。
当然，也可能是新车初期，销量上属于爬坡，终端上没有太多的让利，很多消费者持观望态度，希望新迈腾能在后期放开终端的让利，这种说法也不是没有道理，信仰迈腾的车主不少，持币观望的不在少数，不过总觉得这种说法有那么点牵强。
迈腾是否换代失败，我们暂时不好下结论，毕竟新车刚上市，很多不确定的因素存在，诸如让利这一块，没有让利与有让利有着本质的区别，动辄几万的差距没有哪个消费者会小觑，至于是不是受大众帕萨特的影响，我们还需要做更进一步的确认。
唠叨一句，对于全新一代的迈腾，你会入手吗？
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