姗姗来迟却又一鸣惊人的本田皓影

123456……这一连串数字如果依次排列，相信每个人都能说得很顺溜，但如果随机的抽掉一两个数字，那念起来至少会停顿一番。同样的在每个汽车厂商中，一定有自己的产品阵营，可以根据车型的定位单独拎出来与竞争品牌的同级别车型龙争虎斗。广汽本田上有冠道，下有缤智，如今作为中坚力量的皓影横空出世。

皓影是一台少数能依靠颜值吃饭的都市SUV，整体外观设计更现代化。车身用了大量笔直的线条，让整体看起来很厚实、硬朗。如果车有性别，那皓影一定是一台男人味十足的车。

前脸部分皓影的设计非常有意思，老司机不想用太多冠冕堂皇的词语来形容它。很简单我们把它剖析一下，可以由上而下分为三层。第一层是它中网上方的镀铬饰条与两侧的矩阵式LED大灯贯通连接，并将本田标毫无违和感的镶嵌在其中，前置摄像头则隐藏在本田标下。因为SUV的车身相比于轿车来说都会比较高，这一个设计手法瞬间从视觉效果上把这台车拉宽了，比例感会更好，不会有重心高车身窄的感觉。第二层是以下方的主动式进气格栅和毫米波雷达构成，这块区域主要作用是给发动机提供所需的进气量，以及一定的散热效果。第三层则是保险杠的主体，两侧的LED雾灯则可以实现转向照明辅助的作用，既美观又使用，提高了夜晚在小区内转弯时的安全性。牌照框下倒梯形的进气格栅，在能够为散热器提供足够撞风量的同时又为皓影增添了一分气场。

侧面部分没有太多的线条勾勒，直来直往的线条非常讨喜。唯一能看到的曲面，也是在轮眉处，修饰的比较精致还略微有一点点小宽体的视觉效果。即便车门下方的区域也采用了与车身同色的漆面处理，比黑色的塑料板好看太多，质感也更强。为了改善整车的NVH，后视镜处也采用了切割线密封胶的处理，降低了风切音。要知道大多数在高速巡航时我们所能听到的风噪，都是由后视镜带来的。

熏黑的尾灯和带有一丝神秘色彩转向灯是车尾的焦点。在静止状态下，真的很难发现如此有立体感的造型设计，竟然是转向灯的灯组。就令平淡无奇的生活，多了一丝情趣。

豪华和奢侈是大多数人毕生追求的东西，但不论得到与否，最终都会趋于平淡，回归务实。本田的设计理念一向来是如此，不论是观感还是触感都没有花里胡哨、没有华而不实。

多功能方向盘、车机系统、空调系统以及一切的一切都是围绕着实用。你在车厢内的每一个操作，以及在储物空间的利用上面，几乎都能让你得心应手，因为本田在人机工程学方面的考虑十分周全。

混动版本和汽油版本在车厢内部差别比较大的是挡把的控制区域，汽油版本采用的是传统的机械式挡把，而混动版本则采用的是按钮式的电子换挡。并且在汽油版本上的方向盘换挡拨片是换挡作用，而在混动版本拨片的主要作用是调节能量回收系统的力度。

座椅给老司机留下的印象是比较深刻的，用了很多缝线以及打孔的设计。尺寸做的比较大，能够适应大多数身材的人群，并且使用的填充物的软硬程度控制的也比较好。这个软硬设置也蛮玄乎的，太硬肯定会影响舒适性，太软坐久了可能会腰疼，时间久了也容易塌陷。有时候，没有存在感反而是最合理的设定。

后排空间处理的也非常优秀，不论横向空间还是腿部空间都很充裕。因为是一台都市的家用SUV，皓影也充分的考虑到了第二排中间那位乘客的舒适性，即便有四驱的车型，中央地台高度还是控制的不错，几乎是全平的。良好的空间，舒适的座椅，还配备了遮阳帘以及隐私玻璃，对后排乘客的照顾可以说是面面俱到。

不仅仅如此，皓影的后门设计也是比较特殊的。皓影的后车门可以开启近90度，而且门铰链的限位器是无极的，也就是说后车门可以在很多开启角度停留。在空旷的地方可以完全打开，方便老人小孩上下车。同样在空间狭窄的区域，开门再也不用担心撞到别人的车门或夹自己腿的那种踉踉跄跄的车方式了，所以这也是一台非常懂中国市场的车型。

空间方面本田简直就是“鬼才”，就连小小的GK5（飞度）都能用到魔术座椅等黑科技，创造出同级车型可望不可及的空间实用性，更何况是一台皓影呢？汽油版本的皓影后尾厢空间会更大一些，达到了555L（混动版本495L）盖板有两级高度可调，可以与尾箱开口齐平也可以更往下放一格。同时还配备有非全尺寸的备胎和千斤顶。至于混动版，由于动力电池被设计在后排座椅下方，会让尾厢盖板高度高一点点，但差距并不大且尾箱都很规整，所以不论哪个版本都很实用。

后备箱的开启方式，电动尾门对于一台SUV来说并不稀奇。皓影是广汽本田首款搭载脚感应开启尾门的车型，不论“一脚踢”还是毫无规矩的“扫堂腿”都可以顺利控制尾箱的开闭。试想一下，当购物结束后双手大包小包的拎到车边，拥有这个功能是多么感人的一件事情。

秉承着本田买发动机送车的原则，我们先来聊聊它的动力系统。皓影有两套动力总成，两种驱动形式。汽油版本搭载的是1.5T的发动机，这台发动机能输出193匹马力，243扭米的一个动力数据。单单这么看好像没什么感觉，要知道抛开“变态”的性能钢炮不说，现在主流的家用2.0T发动机的动力水平也就在180匹-230匹的样子。差不多的动力水平，足足少了500cc的气缸容积，怪不得大家都只记得本田发动机的好了。

汽油版本的皓影，提供了前驱和四驱两种驱动形式可以根据每个人不同的需求供大家选择。预算充足的情况下老司机推荐大家买四驱版本的皓影，因为皓影的四驱系统虽然是通过中央多片离合器完成的适时四驱，但切换的速度是非常快的，而且四驱介入频率非常高。通过液晶仪表，可以清晰的看到前后轴的动力分配，几乎只要踩下比较深的油门，系统会立刻切换成四驱，且合理的去分配动力输出。

混动版本搭载了第三代i-MMD的系统，优化了车辆行驶状态下的静谧性和燃油经济性，相比较于之前最明显的变化就是发动机介入的时候动静更细微了。2.0L的发动机加上发电机的共同协作，可以迸发出158kW的功率，光光电机就能提供315扭米的扭矩。足以保障在满员情况下，不会产生动力不足的现象。两套动力系统都匹配了CVT变速箱（混动版本E-CVT），CVT变速箱的优势不言而喻，平顺性是它最大的优势。所以两套动力总成的完善性都非常高，油门线性且跟脚，让我们的日常驾驶更容易。

难道皓影只有发动机值得一提吗？答案当然不是，皓影的舒适性做的也非常不错。舒适的座椅、韧性有余的减震调校都为舒适性做了贡献。哪怕是为了照顾视觉效果，轮毂已经用到了19寸，但仍然用到了55扁平比的轮胎，保证有一定的厚度去吸收路面细碎的颠簸。轮胎的供应商选择的是米其林，米其林轮胎最大的特点就是胎质软、舒适性好、综合性能强。缺点就是价格会比较高，这足以体现本田想将皓影最好的行驶体验带给消费者。

皓影的另一改变也让老司机印象深刻。有开过年份比较久的日系车的朋友应该知道，那时候的日系车刹车脚感不够线性。刹车初段特别灵敏，这就会带来一个问题，主观感受上刹车踩得越深而制动力好像反而越差了，同时也会影响乘客的乘坐舒适性。在这台皓影上面，刹车做的还是非常线性的，没有任何突兀的感觉，不论是脚感还是实际的制动力都有很好的表现。

皓影是一台有颜值且非常务实的家用车，它的外观是现代化的，是吸引人的。但坐到车厢内你会发现本田还是那个本田，摒弃一切花里胡哨，把实实在在的东西带给消费者。你会觉得带给你的一切体验都很舒心，但又说不上它哪好。也许这跟人与人之间是一样的感觉吧，是朋友、是亲人，或许每一天的相处都平淡无奇，但无时不刻感受着包容和关爱。我们很难给一个人去打一个分去评价他的优秀程度，但如果是一台车，那销量就是它最好的答案。皓影上市后用了很短的时间，就成为了这个级别的名列前茅，无疑它是优秀的。