为什么要推荐年轻人去购买一台三菱奕歌

历史的年轮从未停下脚步，从前代表着青春活力的70，80后已经慢慢接近了中年时代，90后慢慢接替成为市场中的购买力主体。生逢国家发展好时代的90后，更在意个性与个体的表达，敏锐的汽车市场早就嗅到了主体购买力的口味改变，开始布局更多的年轻化的车型。而当一个持币待购人生中第一辆属于自己的汽车的年轻人，困惑着要选一辆什么车时，我们为什么要将奕歌推荐给他？

很多人会羡慕90后，他们的童年一般不再为温饱而苦恼，国家愈发完善的教育体系也让大批的90后走入大学甚至是海外深造，这对之前的几代人来说是不敢想的优渥环境。但相应的人们对他们的期待和舆论压力也会更多，90后面对着增长的生活成本，高攀不起的房价和更加固化的资产阶级，有着比其他人更大的生存压力。

这样的一代人，手中握有第一个十万块来买车时，其实更期待的是这辆车能成为生活中的多面手，要上得厅堂，足够好看，开着有趣；更要下得厨房，皮实耐用，用车成本实惠也是重中之重。如果这辆车还能偶尔下下野地，为平凡的周末增添更多的可能性，那是最好不过了。不偏不倚，三菱奕歌正好是这么一辆车。

作为一款刚引入国内的全球车型，奕歌这个名字显得有些许陌生，但当它的英文名Eclipse Cross可是会让很多JDM粉丝引发尖叫。Eclipse是三菱在90年代初期推出的一款平民化的敞篷跑车，使用了与EVO相同的车架，不仅外形很炸，而且改装空间巨大。而如今三菱将Eclipse复活，并且为了顺应时代的改变，赋予其跨界的车型Eclipse Cross，也就是奕歌，来延续这段辉煌的历史。

外形方面奕歌没有辜负Eclipse这个名字，虽说是跨界SUV的车型，但设计方面不失跑车的动感。前脸采用家族式的“Dynamic Shiled”设计语言，X型的镀铬条装饰显得十分有侵略感。车身侧面上挑的腰线是一个非常聪明的设计，视觉上营造了溜背跨界的感觉，但实际上并没有损失太多后排纵向空间，兼顾了外观和实用性两方面。来到尾部应该是年轻人最喜欢的一个部分，也是整车最具辨识度的设计，一条贯穿式的尾灯将后玻璃窗分成两段，形成了一个递进式的造型，让尾部显得更加饱满也更加个性，这一点完全的狙击到了年轻人的口味。

另一个要推荐奕歌的原因就是它诚意满满的配置，在这个价位级别配置一直是国产车的天下，但三菱是唯一敢与之抗衡的合资品牌。奕歌不仅配备了HUD抬头显示，电子手刹+autohold，侧气囊和膝部气囊，自适应巡航，自动大灯等实用配置，此外三菱还给他下放了一个三菱的看家本领S-AWC四驱系统。

三菱是12届达喀尔拉力赛的冠军，在车辆应对各种路面时的四驱系统调教可以说是经验深厚。S-AWC正是这样深厚调教功力的一种表现，相较于一般的家用车四驱系统，它整合了AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS（运动型防抱死制动系统）的控制，可以进行轻度越野只是这套系统的冰山一角，其重点是提升奕歌在不同路面的操控表现。三菱将这项技术下放到奕歌身上，也体现了三菱对这个车型的重视程度，希望它能够延续Eclipse的传奇，将完美的操控表现在奕歌身上。

奕歌的发动机数据也是非常抢眼，1.5T的混合喷射发动机可以爆发170马力和250N.m的扭矩，如果说思域的1.5T发动机是网红发动机，那数据方面奕歌的1.5T在马力接近的情况下，扭矩更胜一筹。这让奕歌在面对城市车流穿行时更加游刃有余，配合如丝般顺滑的CVT变速箱，这让我们在驾驶奕歌时完全是轻松加愉快的体验。

前面说到，奕歌的购车目标人群普遍都还是工作刚刚起步的年轻人，平时都会月光的90后，有了车之后，对用车成本也是更加敏感。这时候就体现出日系老品牌三菱的优势，车友们经常调侃三菱是10万公里刚出磨合期，这也侧面体现了这个品牌的耐用性和稳定性。与此同时，帕杰罗和欧蓝德的普及度非常高，这让很多汽修店都对三菱非常熟悉，维修保养这一块也比较方便和实惠。

其实车无完车，奕歌也不是一辆没有缺点的车型，它较为陈旧的内饰设计和豪华感的缺失也是不争的事实。但对于刚刚进入社会的年轻人来说，奕歌是一个可以陪伴你一起奋斗的好伙伴，不会给你增添修车的烦恼，不会在困难的路段把你扔下，不用你为他操心太多它就能给你的生活带来更多的便捷和帮助。同时，奕歌还能带来不错的驾驶乐趣和行驶品质，偶尔的周末也能带着家人一起去郊外的山涧放松心情，这样的生活品质的改变才是年轻人最需要的。合适的才是最好的，这也就是为什么要推荐奕歌作为年轻人购车的首选。