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双层夹层车窗钢化车窗区域钢化车窗（玻璃）上述三种玻璃类型是汽车车窗采用的主流类型，不同产品定位层级的汽车选用的车窗材质有差异也有重合，首先从前档开始解析。
参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》3.2.1前风窗玻璃：
夹层玻璃适用于所有机动车。区域钢化玻璃适用于不以载人为目的的载货汽车，不适用于以载人为目的的轿车及客车等。钢化玻璃适用于设计时速低于40km/h的机动车。这一规定可以理解为“汽车生产安全之必须标准”，也就是量产想要上市销售的汽车都得这么制造。内容已经解释得很清晰了，排除载货汽车以外的载客汽车（包括中大型BUS），此类车的前风窗玻璃必须用夹层玻璃，这是为什么呢？
夹层玻璃一般由两片钢化玻璃组成，中间夹住一层或多层有机聚合物的“中间膜”，状态就像“三明治”。夹层玻璃的中间膜有PVB/SGP/EVA/PU等多中材质，但不论是哪种材质都有很强的韧性，而且均具备过滤紫外线的能力——这是最重要的设计。多出这层膜后前档则有防爆裂与保护车内成员的能力，汽车在碰撞中总会是前档受伤害最大，此时有异物碰撞前档则很难透过车窗进入车内，而车窗破碎后也只是以碎片网状主要黏在中间膜上。
前档夹层玻璃除碰撞保护功能以外，过滤紫外线和加大红外线阻隔能力也很重要。人体长时间暴露在阳光中的紫外线中会产生非晒伤程度的损伤，主要指对细胞层面的畸变与DNA的异变；普通玻璃能有接近100%的紫外线过滤能力，夹层玻璃自然会达到100%的过滤。而红外线是产生温度的核心，能一定程度的过滤则能降低车内温度以减轻压缩机的运行负荷实现节油；前档车窗是整车最大的“采光窗”，使用这种材料对减少排放很有意义，这就是前挡要求用双层玻璃的原因。
前风窗以外的车窗玻璃材质要求
参考3.2.2要求，夹层玻璃、钢化玻璃、中控安全玻璃等材质均可以用在所有机动车的车门、角窗、侧窗、后窗与天窗，也就是说这些区域的车窗材质并不做硬性要求，车企也自由选择。大型客货车不讨论，普通小微型家用代步汽车多采用三种材质。
入门级车辆-钢化玻璃中低端车辆-区域钢化玻璃中高端车辆-夹层玻璃钢化玻璃实际是制造成本最低的一种，字面上理解感觉会比较弱的“区域钢化玻璃”实际更理想。
所谓区域钢化并不是只加强车窗的某一块，而是指整体加强但区别破碎后的块状尺寸；一旦车窗破碎中间区域会以较大块状破裂并仍呈网状，其目的是为了保证破碎后仍可正常观察后视镜或车外情况，周围位置会以细密的网状破碎以保证安全。区域钢化玻璃至少前车窗和后档会使用，后侧窗对于一些低价汽车而言就不见得会使用了。
中高端汽车大多会使用全车夹层玻璃，因为双层加上中间膜自然会有更理想的隔音效果，车辆的价值越高对NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的要求也会越高。重点：不论哪种类型的侧窗玻璃，这些车窗都具备一定程度的红外线隔离能力，对于紫外线按照当下标准也基本都达到了100%过滤（紫外线很容易隔离）；说句题外话——车窗贴膜图个什么呢。
总结：关于车窗玻璃的知识掌握这些就好，选择家用代步车或者在维修换件时要注意车窗类型，能用双层不用区域、用区域钢化基本是家用车的普遍标准了。后车窗如果自带色彩哪怕是浅色，这种车窗也不再有贴膜的必要性了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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