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受疫情影响，北京车展宣布推迟，日内瓦车展也在开展前三天宣布取消。感谢时代的进步，让远隔万里的我们通过直播的形式继续感受着车展的气氛。你好，日内瓦！
虽然隔离在家的我们，早已经习惯了在各种电话会议和直播当中工作，但不知道习惯了现场端着酒杯畅聊细品的国外媒体们感觉如何，反正这一次线上“云车展”让我和同事们感觉还不错。
终于有了时间可以认真地看发布会，可以迅速地研读媒体资料，我们围坐屏幕前，畅聊着新车的一点一滴；终于不需要拿着相机跑会、串馆，假装自己了悟了新车的真谛。
虽然昨天中午被特斯拉官方“关于HW2.5”的一纸声明恶心到了，不过这并没有过多影响我对于日内瓦车展的热情，毕竟这一次车展的新车足够硬核。
话不啰嗦，我们开始聊车！
未来五年巨头的模样
BBA，只要提到这三个字母，历来话题不断。同为汽车豪华品牌，它们有时水火不容、更多的是英雄相惜。
在看客眼中，它们运势消长无序，特点各不相同；在各自粉丝眼中，它们相互鄙视、谁也不想被降服。
甚至当我敲出“奔驰宝马奥迪”时，还想加一句「排名不分先后，纯属个人习惯」。
这一次新车发布，三个欧洲豪华品牌的三款车型，级别不同、形式不同，不过它们都表现出来强烈的求变姿态，尤其是在设计上更是如此。它们预示着未来至少5年各自产品的模样，也揭开了新时期“欧系豪华品牌带头大哥之争”！
宝马i4：想赢，就要革自己的命
宝马产品谱系每一款“偶数”车型出现时，都值得我们重点关注因为它们“革命”气质明显。以前的X6、后来的8系、6系、4系，再到今天的宝马i4概念车。
虽然会有人说“不就是款概念车嘛”，但是这可是宝马的概念车，想想以前的宝马i8概念车，就会知道以后的宝马i4不会变太多。
宝马第五代eDrive电驱技术；
更高能量密度的超薄电池；
可达600公里的纯电续航。
以上每一个单拿出来都足以让我们聊上半天，不过相对技术层面的信息，人们更愿意讨论这款车的“大嘴”，及以后宝马是否还会有“更大的嘴。
宝马i4概念车刚公布不久，就有好事的人给它P上了国内的新能源牌照，”大嘴“+”绿牌子“像极了一场汽车行为艺术。这俨然已经超越了世俗意义的美和丑，讨论它比审视它变得更加有意义。
奥迪A3/A3 Sportback：钢炮气质浓郁
先说奥迪新品而不是奔驰，并不是新一代的A3更重要，主要是怕放A3在后面会“虎头蛇尾”。奥迪A8L、A7、A6L等都已经来了，所以新一代A3身上的种种，我们不难猜测。
新一代A3的亮相，估计会让“同级中，谁才最具钢炮气质？”这个问题变得简单起来，新A级、新1系、新A3，至少在原厂状态下，我更愿意把A3和钢炮联系起来。
提供插电混动车型
新一代MMI交互系统
... ...
以上这些，对于中国用户来说，好像都没有”国产加长“那么抢眼，作为在中国把”L“战术玩得最溜的汽车品牌，”奥迪A3L“应该不会让我们失望。
奔驰E级：说实话，没看懂
面对众多新车，奔驰新款E级发布后，反而是微信群中我们聊得最多的，你肯定猜到了我们都在争论它的设计。30岁往上的人，对奔驰这个品牌相对宝马/奥迪多数会高看一眼，”大奔“在人们心目中的优雅、尊贵是有额外增益的。
不过，”吊眼角、撇嘴叉“的奔驰让人感到陌生，关键它不是A级、不是B级，而是一款E级呀！
有人说，奔驰的设计为了靠拢年轻和运动，太具象了；
有人说，奔驰设计师思路有些僵化，可能想变确摸不着方向；
有过激的人说，设计师应该拉出去挨打。
对于车辆的设计和造型，奔驰这种级别的品牌，对于新式造型的审视肯定是很看重的。当前的新风格，奔驰可能更多考虑的是照顾未来5年，新兴消费者的审美需要，我们看看身边那些年轻的朋友，说不定他们喜欢这样的奔驰E级呢？
看到新款的E级，再联系此前曝光的新一代S级的谍照，心里莫名一阵发冷。
E级，走向年轻、运动，也就罢了。S级要是也这样，我绝不接受。
带电的大众性能家族
大众高尔夫GTI：也许，是最后的告别
此次，大众发布了高尔夫”性能家族“，包含GTI、GTD和GTE，不过跟中国用户有关系的还要算是高尔夫GTI，它是平民钢炮的代表，甚至是年轻人成功的标志。
我们都看到过历代高尔夫的大合影，相信每一个年轻人都会找到自己最喜欢的那一代。这一代高尔夫GTI也许是历代车型中，相对普通版高尔夫变化最大的，更战斗、更有侵略性、套件和细节也更丰富。
毫无疑问，它仍然是平民钢炮最好的代言人。
高尔夫GTI搭载了2.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率180千瓦，最大扭矩370牛米，依旧提供六速手动和七速DSG变速箱。欧版车型全系标配DCC自适应悬挂，不过来到中国后是否如此，还不好说。
值得一提的是，这一代高尔夫GTI有可能是高尔夫家族最后一代汽油版性能车，未来有可能被GTE完全取代。所以，珍惜吧！
R，历来是大众粉丝们最为推崇的一个字母。大众R系列性能车，更是留下不少传奇车型。为了维护旗舰的身份，在途锐R这款车上，大众更是实现了多个“第一”。
第一款R系列混合动力车型；
第一款混动车型为最高动力版本；
第一款大众插电车型中的四驱车型；
第一款驾驶辅助系统在250km/h下适用的大众车型。
说起渊源来，途锐R的插电系统跟奥迪Q7 e-tron版、保时捷Cayenne E-Hybrid版基本一样，在平台上更是跟兰博基尼Urus、宾利添越关系密切。
但，在产品影响力、品牌价值上，途锐差的可不是一点半点。
不过，名气不够架子还是要摆起来。作为挂“VW”的旗舰SUV，大众给途锐R几乎用上了所有的先进技术，这在普通汽车品牌车型上，并不多见。
纯机械式托森差速器
纯电动模式最高车速140km/h
0-100km/h的加速5秒内 ... ...
而以上，并不是途锐R的全部。为了品牌下的旗舰SUV，大众真的是拼了。
斯柯达在国内被多数人认为是“家庭买菜车”，不过斯柯达在海外并非全部是庸碌之辈，此次发布的斯柯达RS iV就不是一位善茬。斯柯达用很多我们熟悉的方式，给它赋予了钢炮属性。
大众集团下的多款车型都用插电混动系统赋予其额外能量，斯柯达RS iV也是如此，它搭载1.4TSI发动机和电动机组成的混动总成，最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速仅需7.3秒。
即便不看车前格栅的“RS”标识，这辆车也是霸气外露，斯柯达用套件和细节让它远比普通车型威风凛凛，内饰的战斗味道比外观更加浓郁，几乎所有增强战斗力的元素都被它用上了。
欧洲人向来不会停止对速度的追求
911 Turbo S：让惊喜成为习惯
作为911的忠实拥趸，无疑此次Turbo S的发布让我格外兴奋，从直播预告图那张性感的屁股，到最终公布的参数，保时捷带给我们不断的惊喜已经习以为常。
不变的3.8L 水平对置发动机，标志性的Turbo侧翼子板进气口，可以主动升降的大尾翼，黄色碳陶瓷制动系统，这些车迷闭着眼都能背出来的Turbo特征，在992的旗舰上一个都不少。
变的，只有让加速时间的数字越来越小，让车的极限越来越高，当然还有更先进的智能科技。
2.7秒破百，这个数字已经是目前所有燃油车的极限，为了比老款能有0.2秒的提升，全新的Turbo S几乎将所有老款3.8T发动机的零部件进行了重新设计，从进气到涡轮，再到冷却系统，全部都是新的。
为了在330km/h下可控地驾驶，整车的气动布局经过了全面优化，Turbo版本标志性的尾翼，相比老款可以增加15%的下压力。
原本992 Carrera已经足够宽的车身和轮距，在Turbo S上进一步增加，加上全时四驱系统，911 Turbo S在赛道里的表现更加稳定。
车内的科技化配置就不赘述了，之前992 Carrera发布我们做的足够详细，况且这也不是买一台Turbo S应该去关注的地方。
但你要知道的是，这可能是我们能买到的最后一代没有掺杂电力驱动的911，且买且珍惜吧。
柯尼塞克Gemera：三缸+四座
柯尼塞克的新车，永远不会让我们失望，每一次都能赚足我们的眼球。柯尼塞克Gemera是这次“云车展”上最吸睛的一款车型，它也是柯尼塞克品牌首款四座车型，是一款名副其实的超级GT跑车。
2.0T、三缸，看到这里，你一定觉得是我们写错了。其实并没有，这款超级GT跑车确实搭载了一台三缸的2.0T发动机，不过与之相匹配的还有三台电动机，它们组成的插电混动系统，可以爆发1700马力、3500牛·米的恐怖数据。
电动机和混动系统让超级超车的性能得到进一步提升，插上混动的翅膀，幽灵从此将更加鬼魅。
如此多的重磅车型集体线上发布，尚属首次。移动网络技术的进步，让人人看直播变得可行。汽车的变化一直不断进步，虽然有些不同意见，但都不影响它走向未来。
有幸，我们都是这个时代的见证者！
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