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宝马从未提供过基于E31平台老8系Coupe的M-POWER版本（虽然曾经有一辆M8概念车），这对喜欢老8系的bimmer们来说无疑是一种遗憾。全新的G15平台M8，虽然强大但稍显臃肿了点，在bimmer眼里它与E31根本就不具备相同的精神核心。
曾经的M8概念车采用了基于M70V12发动机重新打造而来的S70/1发动机，DOHC布局，全独立节气门并扩缸到6.1L；同时移除了大灯以适应巨大的风箱，还有大量Alcantara材料包裹在你能触摸到的所有内饰件上。不幸的是宝马只制造了一台M8概念车，虽然“缩水”的850CSi仍拥有5.6LV12发动机、375匹马力，但相对于惊艳的M8概念车，终究是个弟弟。
当我们都以为来自日本的伊藤正宏会把他的E31按照M8的路子改下去的时候，这个洒脱的日本人却将一台S38B36塞进8系硕大的机舱。对宝马各路发动机如数家珍的朋友们肯定知道这台引擎是装备在E34M5上的六缸自然吸气引擎。
事实证明，当一个人能不顾旁人目光在车上自由地搭配自己中意的部件时，结果往往是一台垃圾，或者是一台令人激动的天马行空的艺术品，伊藤先生的“836CSL”无疑是后者。
在购买E31之前，他拥有一台用于漂移的E34M5，为了使这台E31更加运动化，他将M5上的发动机移植了过来。这可能是世界上排量最小，气缸数最少的E31了，因为宝马从来没有提供过少于8个气缸的E31。移植的效果不错，S38B36装进原本为V12预留的空间内看起来没有一丝违和感，仿佛它原本就应该在这里。
为了兼顾走街和漂移，手动变速箱和LSD是必须的。移植入S38引擎及手动变速箱后，这台836CSL成功减重100公斤，但却没有牺牲过多动力。
减重之路不止于此，受到E46M3CSL启发的伊藤先生还为他的E31更换了所有可以更换的碳纤维零件，包括车顶。为了致敬E46M3CSL，他把CSL标志贴在了8系的屁股上。很明显，相对于M8原型车，这台8系与直六的CSL系列亲缘关系更近，不是吗？
一对Recaro桶椅代替了沉重的电动真皮座椅，带走80公斤的重量。副驾可调角度桶椅给乘客提供了一点舒适度，而主驾位的固定式桶椅确保了漂移时驾驶员坐姿稳定。至于那些钛合金材质饰板绝不仅仅是装饰，他们同样带走了25公斤的重量。通过这一系列减重措施，伊藤先生成功把这台E31的体重控制在1590公斤，要知道原厂850重达1855到1975公斤。减掉如此多重量的同时，整台车又不会显得过于紧张和竞技范，这可能就是日本人对于“匠”这个字眼的独特诠释吧。
白色珍珠漆的特殊效果，凸显了原本被深色车漆隐藏起来的力量感——外抛的前后轮拱线条，搭配上完全定制的前后杠和18x9.5的EnkeiRS05RR，是不是有种日本味慢慢渗透出来了？
伊藤先生为他的爱车投入了大量的心血和精力，国内的车友们受制于法规，可能很难体会到这种“重新打造”一台经典老车的感觉，这不得不说是一种遗憾。
转载自Speedhunter
编译：王翅膀
易车号作者提供
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