《完全控制——高水平街道骑行技术》第十一章刹车（上）

作者：慧眼观车
2020-03-04 05:59
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刹车是被误解最多的骑行技术之一，关于刹车有很多相互矛盾的观点。汽车和摩托车的刹车不同，是导致刹车被误解的部分原因。与汽车不同的是，摩托车的前后刹是分开的，需要骑士具备专门的技术。一般来说，摩托车在刹车时向前转移的重量比例比汽车高。当我们刹车时，重量向前转移，前轮胎更有力地压向地面，从而增大轮胎与地面的接触面积，也就意味着前轮抓地力更大。重量前移时，后轮变得越来越轻，后轮抓地力也就越来越小。对巡航车来说，一般前刹的刹车力占70%，后刹的刹车力占30%。对运动型摩托车来说，刹车时的重量转移比例更大，前刹大约能提供90%的刹车力，后刹只能提供10%。

“刹车高手”大致有2个基本流派。一个流派是物理学家，他们喜欢把理论建立在数学公式之上。另一个流派是“经验主义者”，他们的理论是建立在很长距离的实际骑行测试之上。我属于第2个流派，所以下面会尽可能少说物理学的东西，主要讲讲真实骑行中已经证明了的东西。

这里要说明一下，我的刹车技术与理论是建立在广泛的测试之上的，包括对超过1万名学生进行高级刹车技术培训，还包括数千次进行科学控制并测量的刹车测试，那是我从1995年到2000年这5年间作为《摩托车消费者新闻》杂志的编辑、测试车手进行的。在那段时间里，我几乎对每一辆新上市的摩托车进行刹车测试。通过在类似环境、同一块场地上测试每一辆摩托车，关于刹车的真相自然浮出水面。但在聊这些刹车真相之前，我们必须先从能量的角度研究一下刹车。

能量

首先，我们来看一下刹车过程中的能量转换。在行驶时，摩托车与骑士具有向前的动能。当我们用刹车时，无论只是调整速度、正常刹车还是急刹，摩托车的刹车系统会把向前的动能转化为热能。产生的热能可能非常大，如果你看过夜间进行的汽车比赛，可能会注意到刹车盘会放出红光！很多现代摩托车的刹车碟盘上有小孔或边缘呈波浪状，这么设计的原因之一，就是要帮助刹车碟盘把热量散发到空气中。

此外，如果刹车时后轮离地，向前动能的一部分会转化成势能。实际上，刹车力度最大时，后轮离地1-2英尺高，就能把总的刹车距离减少最多2英尺。不幸的是，刹车时后轮如果离地过快、过高，就导致旋转惯性太大，甚至向前翻车。

摩托车培训中争论最多的话题之一，就是用前刹时应该2指还是4指。正确答案是用你自己更舒服的方式——但要知道两者各自的利弊。大多数现代运动型摩托车可以只用两指刹车就让后轮离地。很多刹车性能不强的巡航车和旅行车可能需要较大的力度才能获得足够的刹车力。刹车杆上的手指越多，对转向和油门的控制就越少。刹车杆上的手指越少，刹车牛角上的力量就越小。

怎么做有助于快速停车

不同类型的摩托车刹车时具有各自的优势、劣势，但都要遵循基本的物理原理。下面是我所认识到的刹车“真相”。

1、轴距越长，刹车距离越短。在快速停车中，向前的惯性再加上重量向前转移，使摩托车有从前轮翻过去的倾向。更长轴距的摩托车，就像一根更长的杠杆，能更好地对抗向前翻的力。同样的道理，把一个短锤从头上挥过去，比挥同样重量、更长的锤子要容易。

2、重心越低，刹车距离越短。与更长的轴距效果一样，重心越低，摩托车就越难向前翻过去。同样的原因，摔跤手比赛时尽量放低重心，以避免被对方过肩摔。骑运动型摩托车，如果身体向后抵住坐垫后端，你的上半身就自然会离地面更近，从而降低骑士与摩托车的共同重心。与摩托车总重量的大小相比，重量在车身上是怎么分布的更重要。骑旅行车或巡航车，刹车时除了要降低骑行姿势，你所携带行李的重量分布也对刹车距离有很大影响。一定要把比较重的行李在车上放的位置尽可能低，才能减小刹车距离。

3、轮胎粘性越大，刹车距离越短。轮胎通过抓地力把向前的动量转化成热量。因此，赛车轮胎在温度非常高的时候抓地力才最好。这也使得赛车轮胎不太适合街道骑行，因为街道骑行时轮胎温度较低，其抓地力反而不如街道轮胎。这一点对于巡航车、旅行车比对于运动型摩托车更重要。例如，几乎所有的现代街胎都能让运动型摩托车达到最大刹车力并且向前翻车。但巡航车、旅行车轴距较长，它们还没开始向前翻时前轮就已经锁死了，因而能从粘性更大的轮胎中受益很大。当然，更软、更黏的轮胎要比更硬的轮胎使用寿命短很多，所以对于重视轮胎耐磨性而非抓地力的车型上，它们并不常见。

4、刹车系统越有效，刹车距离越短。刹车的效率越高，达到同样刹车效果所需要的操控力度就越小。刹车时你用的力量越大，肌肉就越紧张。这便会严重影响你的灵活性。放松状态的双手、双臂，其感知更敏锐，转向、刹车的精确度也更高。不同车型刹车系统的有效性差别非常大，所以，第一次骑一辆新车时一定要非常小心，慢慢探索车的极限。有一次，《有效骑行》（Proficient Motorcycling）的作者David Hough和我换车骑，我骑他的三轮庞巴迪，他骑我的凯旋Street Triple R。他是我认识的最安全的骑士之一，但那次他几乎把我的车摔毁掉。凯旋超级高效的前刹比他所习惯的庞巴迪后刹要敏感得多，当前面一辆卡车突然减速时，他猛捏前刹，整个人从车把上面翻了过去。

Buell摩托车刚开始装备后刹不久，就选择减小后刹的有效性。因为很多试驾Buell摩托的骑士是哈雷车主，Buell公司发现他们中很多人会锁死一个或两个轮子，经常导致摔车。这是因为哈雷摩托刹车性能较差，车主在哈雷上的刹车力道对于现代运动型摩托车来说就太大了。

5、前后刹车一起用，刹车距离才会最短。后刹的作用大小取决于车型。巡航车、旅行车的后轮负重很大，特别是后座带着乘客时。但是，即便后座带了很重行李或后座有乘客的巡航车，后刹也只能提供全部刹车力的30%。这就意味着，如果你只靠后刹来减速，安全风险会很大。而在现代运动型摩托车上，后刹只能提供全部刹车力的10%。而在GSX-R以及R1这种仿赛上，这个比例会更低。

在从100公里/小时甚至更高速度开始全力急刹时，运动型摩托车的后刹只在前3-5米有效，在这个过程中重量完成向前轮的转移。在前5米过后，或是大约第1秒后，后轮离开了地面，后刹就没啥用了。骑现代的运动型摩托车进行急刹，与后轮稍微离地相比，让后轮保持在地面上时的刹车距离要稍微长一些，但这并不意味着你不该用后刹。一旦后轮离地，摩托车就变得很不稳定，而且几乎没法转向。这时，摩托车和骑士的重量都很不稳定地靠前轮那块小小的接地面来维持。更重要的是，后轮的陀螺力（gyroscopic force）就不能起到稳定车身的作用了。所以，赛车手会放弃一些极限刹车力，不会把赛车的刹车用到极限，以换取车身的稳定。在赛道上，保持车身稳定，要比刹车比对手狠重要得多。这是因为刹到极限赢得的那点时间，还不够重新获取车身稳定所浪费的时间长。这个原则在街道上更加重要，因为刹车时是否保持转向的能力，可能就意味着生死的差别。

6）现代运动型摩托车和赛车都受限于它们的轴距和重心。换更好的刹车卡钳、刹车片、轮胎，并不能降低这些摩托车的最短刹车距离。实际上，只用原厂配件进行大力刹车，这些车都能往前翻过去。因此，更换刹车部件的真正好处，可能只是更好的刹车性能和手感，以及带来更多的信心。如果换上更黏的轮胎，巡航车的刹车能力可能会超过运动型摩托车。现在，最好的巡航车的刹车性能与运动型摩托车同样棒，而且刹车表现出的一致性更佳。