百公里加速2.7s 这款保时捷911历史最强

3.8升涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速仅需2.7秒，极速达到了330公里/小时，当全新一代保时捷911Turbo晒出这样一组数据的时候，我们终于可以说出这样一句话：一如既往、意料之中。

的确，保时捷911Turbo车系作为保时捷的旗舰车型，一直以来都是旗下性能车型的门面担当，所以这一车型的每次更新，都必然在性能上相对前代车型有显著提升。当然，保时捷的魅力，或者说核心竞争力，从来都不是体现在数字上的。

拥有了车系最强的性能，那么剩下的任务就是如何将这些漂亮的数据体现在切实的行驶表现上。保时捷的工程师针对新车的稳定性，进行的大量的工作。

全新一代911TurboS依然是我们熟悉的外观，这也是911车系延续传统的方式，但如果你熟悉上代车型，便不难看出新车所进行的“功能性改进”。作为一款强调极致性能的跑车，全新一代911TurboS的外观变化主要集中在了空气动力学设计和进气、散热等实用性方面。

首先，是更大尺寸的前进气格栅，同时格栅内部也设计了可变空气导流片，通过根据车速的自动开闭，来改善空气动力学水平。其次，车侧后翼子板进气口依然得到了保留，但在后保险杠两侧新增了两个额外的进气口，以提升发动机的进气效率。

最后，全新一代911TurboS搭载了全新的主动式尾翼，这套系统可以根据车速自动调节高度，最大下压力可达170千克，当时速超过260公里/小时的时候，全新的主动式尾翼可以自动下降，当需要紧急制动时，尾翼则可以快速升起以提供更好的制动效果。从这些改变我们不难看出，工程师在继续提升性能上限的同时，非常注重新车的稳定性和效率，这也是保时捷911车系一直以来的特点。

除了在空气动力学方面作出的努力之外，全新一代保时捷911首次搭载了前后不同直径的轮胎，其中前轮尺寸为255/35R20，后轮尺寸则为315/30R21，为了拥有更好的制动表现，新车的为前轮420mm的碳陶瓷刹车盘配备了10活塞的制动卡钳，这也是保时捷911首次搭载如此巨大的刹车卡钳。同时，为了带来更好的稳定性，新车的后部宽度增加了20毫米，轮距也加宽了10毫米。

全新一代保时捷911TurboS运用了全新的8挡双离合变速箱，为了应对强大的扭矩输出，离合器片数量增加了两个达到了8个，同时，新变速箱的1挡传动比更小，会带来更出色的加速效果。新车的四驱系统同样进行了升级，能够将最多500牛·米的扭矩传递给前轮，以增加极限状态下的过弯表现。

值得关注的是，全新一代保时捷911TurboS依然保留了机械式转速表，只是在两侧加入了液晶仪表的部分，坚持了传统意义上对性能的强调，又没有丢掉科技所带来的便利性。

性能，永远是我们对一款跑车的第一关注点，显然，此次换代的全新一代保时捷911TurboS再一次刷新了我们对该车系的认知。无论是对动力的直接提升、还是对稳定性的追求，以及诸多细节的改变，它依然是我们熟悉的保时捷旗舰的味道。

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(责任编辑：张天琪_NBJ10752)

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