本田思域一辆踏实的家用车，是如何走上网红之路的？

关于思域的各种段子广为流传，“秒天秒地秒空气”、“买发动机送车”、“思域不改，不如推下海”……大家也可在评论区补充其他顺口溜。正因为思域自带话题属性，其他竞品上市时或多或少都会拿思域对比一番，意在吸引大家的眼球。而思域是如何成长成网红的呢？

首先不可否认的是，本田是一家专注且较真的车企。随着汽车媒体的兴起，越来越多人了解到本田辉煌历史和经典车型，其主线便是溯源到摩托车起家时对高转发动机的追求。而参与F1、MotorGP赛事，生产NSX超跑，跨界快艇发动机、除草机、机器人和私人飞机均成绩斐然，使人很容易产生敬仰和认同的情怀。再加上 “The Power of Dreams”（梦想的力量）这样特别中二的口号，本田的形象十分符合日本热血动漫中勇敢向前的大男主。

实际上，大多数人生活中接触到的本田车是另一个形象：超强的可靠性和保值率，实用舒适空间大。这就带来了一个有趣的矛盾现象，很多本田车主是注重实用的非车迷，而热血本田迷（基本上是各路汽车媒体）则将情怀藏于心中。而在新车迷被各种本田故事洗涤过后，第十代思域以崭新的面貌出现，补上了本田形象中热血发动机缺失的一块，瞬间引爆了媒体和车迷的嗨点。

从产品逻辑上来说，十代思域是针对年轻人群体相当成功的一代家用车。首当其冲的就是运动感十足的外形，可以说一个吸引人的设计就成功了一半。

十代思域一改九代中庸的家用车形象，本田式镀铬格栅横贯车头，与羽翼式LED大灯相连，并且保险杠下进气口形似跑车前唇，运动感十足。

更大的变化是车身弧线，直接采用大溜背轿跑设计，刚上市时被人戏称为“穷人家的奥迪A7”。不管怎么说，本田这代的造型设计更加年轻运动，激发了年轻人拥有本田“超跑”的想法。

思域的核心竞争力便是那台代号L15B的1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米（手动226牛·米）的数据，给普通人提供了一个便宜的“性能车”选择。作为本田在国内的第一款涡轮发动机，受制于成本限制，思域所用的1.5T并没有使用完全体i-VTEC，而是可变升程技术被阉割的VTC。

即使如此，手动挡思域仍能在7秒出头完成0-100km/h加速，不仅在同级别中大幅超越一票9秒开外的对手，更在30万以下家用车中难觅对手。至此思域的名声大振，经过本田有心或无意的宣传，各种病毒式视频传播开来。然而对于一般消费者而言，实际的体验又是另一回事。

自动挡一定是销量的大多数，思域匹配的CVT变速箱暴露了其家用车的本质。虽然0-100km/h加速时间仍在9秒内不可谓不快，但CVT平顺慵懒的特性以及L15B高转时的噪声，将热血的驾驶感消灭殆尽。并且悬挂调校偏舒适的特点，又再造了一个逢思域必改的梗，反倒让其他驾驶员见思域心难安。

回归A级家用车的需求，思域的大溜背赋予了充足的后排空间，让人称赞空间魔术师本田将外形和实用结合的如此到位。除了发动机噪音偏大，风噪、路噪也相比前代有了提升。加上宽大的座椅，乘坐舒适感上令人满意。所以还是要以家用车看思域，不要真当成跑车了。

对于1.0T三缸车型，再怎么讲技术先进也弥补不了体验上的廉价粗糙感，完全不予推荐。从1.5T最低配起就标配倒车影像/雷达、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、支持Carplay触控屏、分区自动空调这些实用配置，高配则增加豪华和科技感，性价比来说还是1.5T低配更香。

然而，成也1.5T败也1.5T，上市以后L15B陷入了机油增多门等负面新闻，对如今本田全系搭载来说是一个打击。在思域中期改款后，此类问题反馈减少，除非是生活在东北等特别寒冷地区，也不用过于担心机油问题。真正要担心的还是思域B柱侧撞断裂的问题，本田不要忘了初心，最后自毁一片大好的声誉。