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2018年4月16日，广汽本田全新一代雅阁上市会宣布先推出售价区间在16.68-22.98万的1.5T版本共6个车型，同年8月29日又追加推出了4款搭载2.0L自然进气发动机的锐·混动车型，售价区间19.98-25.98万元。至此，本田完成了十代雅阁在中国市场产品布局，从上世纪90年代末的第六代雅阁算起，这已经是广州本田国产的第五代雅阁了。
十代雅阁上市发布会
在这之前雅阁一直以成熟稳重的商务形象出现，而十代雅阁一改之前的思路采用更为年轻化的设计风格。前脸T型的布局延续了上一代车型的设计思路，平直的镀铬条将大灯和中网连成一体，让T型的车头在视觉效果上显得更加时尚锐利。
2018款雅阁260TURBO精英版
车身侧面的改变较为明显，侧面线条是典型的溜背设计运动感十足，fastback的感觉配上本田的logo让人不由想起了已经停产的歌诗图，甚至会让人产生这是一台掀背型车的感觉。十代雅阁轴距比上一代增加55mm，达到了2,830mm，整车长宽高分别是4,893/1,862/1,449mm。
2018款雅阁260TURBO精英版
车尾为了凸显运动感剔除了上一代大量使用的镀铬元素，双C型的尾灯比之前循规蹈矩的设计更显活泼，加上货真价实的双边双出排气设计进一步提升了车尾层次和运动感。
2018款雅阁260TURBO精英版
内饰设计是典型的本田风格，中规中矩的设计没有给人太多惊喜，清晰的功能分区和按键让人一目了然很好上手，不需要花费大量学习成本。遗憾的是十代雅阁依旧没有采用时下流行的全液晶仪表盘，但仪表一侧有尺寸足够大的液晶仪表用来显示车辆数据，配合悬浮式8英寸中控屏幕也能找到些许科技感。
2018款雅阁260TURBO豪华版
小尺寸三幅式方向盘和红色的启动按钮是内饰运动感的来源，值得一提的是方向盘握感很舒适。令人不解的是1.5T车型除了顶配其余配置均支持CarPlay功能，而顶配车型只能使用HondaCONNECT来连接手机。
2018款雅阁260TURBO豪华版
令人惊喜的是中控屏幕显示效果很细腻，美中不足的是倒车影像和360度影像的摄像头分辨率很低，白瞎了这么优秀的显示效果，另外其搭载的泊车辅助系统可以在10km/h速度之内自动刹车以避免倒车时发生刮擦。
2018款雅阁260TURBO豪华版
雅阁在车窗升降按键上一如既往的吝啬，不过比起上一代只有驾驶座一键升降现款提供了前排车窗一键升降，但比老对手凯美瑞的四门车窗一键升降来说还是显得有些吝啬。也可能是本着实用主义出发的本田工程师认为全车车窗一键升降是没有必要的，所以...
2018款雅阁260TURBO豪华版
空间方面十代雅阁为车内乘员提供了比上一代更加宽敞舒适的乘坐空间，同时在车内储物空间上也表现的很优秀。缺点是后备厢空间表现一般，后排也只能整体放倒，并且放倒后排座椅时连通车厢的开口并不宽。
2018款雅阁260TURBO豪华版
十代雅阁1.5T低功率版最大马力177Ps，峰值扭矩230N·m；高功率版本最大马力194Ps，峰值扭矩260N·m，均匹配CVT无级变速箱，海外2.0T匹配10速自动变速箱版本并没有引入国产。
2018款雅阁260TURBO豪华版
即便是1.5T高功率车型动力感受依旧不算优秀，在高速超车等情况下会略感无力。底盘调校比上一代车型更加运动，细碎振动会直接传入车内，悬架的舒适性稍有欠缺；方向盘回馈力度沉稳，转向手感舒适，车头对方向盘的响应速度很快，在车长4.9m左右的中型车中算得上优秀水平。
2018款雅阁260TURBO豪华版
十代雅阁的隔音依旧很“本田”，城市道路中低速情况下还算不错，一旦车速超过80km/h或路面情况不好车内的噪音就马上不受控制了，相比起同级别对手凯美瑞和天籁来说，雅阁的隔音水平算不上优秀。
十代雅阁锐·混动车型搭载本田第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，配备了全新IPU系统并取消了传统汽车的变速箱，直接通过切换动力来源驱动车辆，因为减少了传动损耗，所以动力传输更加直接、高效、平顺，没有变速箱也为雅阁减重不少。
2018款雅阁锐混动2.0L锐尊版
整套系统能提供215Ps的最大马力和315N·m的峰值扭矩，工信部综合油耗4.2L/100km，在实际使用中油耗能轻易做到5L/100km左右，并且拥堵路况越多越能体现这套混动系统的优势，一箱油续航1000公里以上，锐·混动是可以做到的。
2018款雅阁锐混动2.0L锐尊版
如果觉得i-MMD系统很复杂，其实可以简单理解为电传动加上一个离合器，发动机为电动机提供电能，只有在特定工况下发动机才会直接驱动车轮，其余时间发动机都充当发电机的职能。因为系统简单传动损耗低，加上2.0L阿特金森发动机拥有40.6%的热效率，所以能给雅阁锐·混动带来了非常优秀的油耗表现。
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