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前段时间，广汽讴歌公布了2019年在华总计销量达到14786辆的成绩，同比增长63%。看到如此销量，您是什么感想？同比大增63%，远超2019年国内乘用车销量同比下降9.3%，但绝对销量仅仅14786辆，而奥迪A4L、A6L和奔驰E在去年12月单月销量就有15845辆、15506辆和15257辆，广汽讴歌一年的销量不及一线豪华品牌单车单月的销量，难道讴歌车真的太烂太差不值得购买吗？当然不是！
编辑用过美系和德系后都不得不选日系而讴歌却卖不动
据统计，广汽讴歌旗下CDX、RDX和TLX-L三款车在2019年全年总批售量分别为6773辆、6955辆和1053辆，如此销量真的太低迷。同样定位二线豪华品牌的英菲尼迪旗下Q50L和QX50分批批售了11590辆和23445辆，都要比讴歌在华香！
讴歌作为本田在华的豪华品牌，本田在华卖得风生水起；英菲尼迪作为日产在华的豪华品牌，命运甚至都比讴歌在华好。2019年本田和日产在华销量分别为155.4万辆和154.69万辆，同比分别有8.3%和-1.1%的变化。本田和日产在华卖得那么好，为何本田和日产的豪华品牌销量却不行，特别是本田的豪华品牌讴歌更不行？
本田在华有大量的铁粉，造就了广汽本田和东风本田诸多畅销车，而本田的豪华品牌讴歌为何就不受国内消费者喜欢呢？难道是讴歌车真的太差，显然不是！编辑从购买美系和德系多款车后，都不得不在换车时选择还有自然吸气发动机的日系车型，而编辑对车仅有一个动力总成别出毛病的要求，别半夜把我丢在半路上即可。
曾经的一款欧系车在半夜一个人开车回老家农村时，要经过一坐茂密森林覆盖的山，且方圆几里没有一家人，就在森林边一大片墓地附近，驾驶的涡轮车发动机车型突然故障灯亮起（第N次亮起了），而以前发动机故障灯亮必然出问题车辆没法行驶，而此次动力明显减弱，但好在还能行驶，勉强开回老家，打那以后换车只要求发动机稳定别晚上用车半路抛锚，于是选择了还仅存有排量大一些的自吸日系车。
讴歌终端价格并不算贵且变速器高人一档
编辑一位换了5辆雷克萨斯ES的朋友建议我喜欢驾驶底盘驾驶质感就选讴歌，作为雷克萨斯忠实粉丝如此建议我，毕竟丰田和雷克萨斯的驾驶质感也就如此，以前在报社长期驾驶凯美瑞工作车，自己也曾买过一辆凯美瑞，对丰田的驾驶质感深有了解，却有着较高驾驶质感的讴歌为何卖不动？难道是因为车标太像长安车了？
从价格来看，讴歌CDX、RDX和TLX-L指导价分别为23.68-30.98万元、32.80-43.80万元和27.98-37.98万元不算贵，关键是卖不动的讴歌还有经销商大幅降价，全国终端起价分别低至19.18万元、28.3万元和21.98万元，如此价格还是比较有竞争力，却依然卖不动，为何？
难道是产品竞争力缺乏？显然不是，最新款讴歌CDX、RDX和TLX-L分别匹配8DCT、10AT和8DCT，在别的车型顶多采用7DCT而讴歌配备8DCT，在奔驰还是9AT而讴歌配备10AT，难道不先进不香吗？顶多8DCT没逃脱双离合变速器的通病而已。
8DCT是把双刃剑且讴歌品质耐用且保养便宜
极少RDX车主反馈顿挫和抖动，具体表现为2019款讴歌RDX匹配8DCT双离合变速器的通病。车速在120公里时松开油门自然降速到100公里时，再加速顿挫感很强，冷车时挂倒挡突然往后发冲，而倒挡延迟好几秒才会入挡。另一位车主反馈从提车到现在每次等红灯起步时，从N挡挂到D挡都会发出一声咚的声音，明显感觉整个车震一下。
虽然讴歌在国内不畅销，但投诉量却很低，自2010年有投诉记录以来加起来不及90条投诉，涉及到发动机投诉近35条，除了2011年左右集中爆发过发动机缸体破损故障外，也顶多是本田1.5T发动机爆出机油增多下讴歌CDX没幸免有几条而已，变速器的投诉也就是换8DCT后有几条而已，总之讴歌的品质稳定性还是很不错。
难道是讴歌的保养费用太高了？也不是！毕竟雷克萨斯质保期内免费保养和保修，而讴歌CDX小保养和4万公里这样的大保养费用分别为525元和1150元，并不算高。
写在最后
保养不算贵的讴歌还是卖不动，主要还是豪华品牌软实力不够强，甚至不及英菲尼迪，更别说雷克萨斯了，加之渠道甚少、定位小众、营销宣传不给力，产品线不完善，设计不太适合国人对豪车的要求，甚至别人觉得讴歌是长安车，所以导致了讴歌在华的萎靡不振。
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