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当初有多风光今日就有多折堕，这句俗话用来形容今天的上汽集团就再贴切不过了。要知道，作为行业领头羊梯队的上汽集团当时可是完全不把吉利、长安等民营企业放在眼里，毕竟构架里的通用和大众够它们吃几辈子的，所以似乎连自家的国产品牌都要高贵别人几分，但2020年的新篇章里，上汽集团似乎遭遇了历史性重创。
今年1月，上汽集团共售出汽车40.02万辆，比上年同期减少了34.55%，尽管受疫情和淡季的影响，但综合大数据来看，上汽集团的跌幅远远大于中汽协此前预计18%的汽车行业平均下降水平和20.2%的乘用车行业平均下降水平。
值得一提的是，旗下最重要的合资企业之一——上汽大众首月销量暴跌40%以上，并失去了集团内整车企业销量冠军宝座。
故事还要追溯到去年12月，当时的上汽大众帕萨特在中保研C-IASI的正面25%测试中取得最差成绩，在所有合资和自主品牌被测车型中垫底，并在网络上掀起巨大波澜。如果汽车圈也有一本年历表，那么打破了中保研的历史纪录这件事简直可以载入史册了，这也把上汽大众钉在了一根耻辱柱上。
但上汽大众从未对此作出正面回应，因为在12月这个传统的汽车销售旺季，上汽大众最终取得23.4万辆的销售成绩，同比大涨37.67%，帕萨特当月竟以2.74万辆的成绩狂涨81.2%！根据乘联会公布的数据，帕萨特2019年的累计销量，力压日系的雅阁、凯美瑞，成为去年的中型车销冠，可谓是春风满面。
然而仅仅过了一个月，上汽大众即出现环比超过50%的下滑。同样是乘联会的数据，今年1月份轿车销量前15排行榜中，雅阁、凯美瑞还在，帕萨特却不见了踪影。要知道帕萨特可是大众的宠儿，上汽的天之骄子，如今拉开长长的榜单都看不到它的名字，真实的因吹斯汀。
原因显而易见，随着中保研碰撞成绩出炉以及在网上持续发酵，到了一月份全网都知道帕萨特的A柱脆得像塑料，气囊还接不住脑袋，人们纷纷调侃买帕萨特送头盔，当然也有很多大众的水军、铁粉声称帕萨特是实战型的车，光测试没有意义，对此很多网友表示真的嘴比A柱硬。
但大众的嘴再硬也硬不过乘联会的数据，看到帕萨特在中保研栽了跟头，谁还敢硬着头皮买？小编认为，这次上汽大众是真的太大意了，好好出来解释清楚认个错不行吗？难道打算装死躺尸这茬就过去了？
如果说大家能原谅汽车的一些小毛病，那起码是因为这些小毛病不会最直观的影响到用车安全，但现在被撞得软趴趴的A柱和被撞得软趴趴的假人历历在目，难不成真像网友所说：开车时头尽量往右偏就行？还是说在这个连我外婆都知道刷抖音的年代里，上汽大众打算把车卖给哪个不通网的人？
不过大众也发现了销量下降的问题，最近帕萨特的优惠幅度大幅增加，目前网上报价已经达到了13.39万，而实际成交价也在15万内，这可能是帕萨特上市以来的历史最低价了（抛开国五清库存的车型）。15万买一台帕萨特看着是不是特别香呢？说实话要是它没有安全系数减配，没有比美版帕萨特碰撞成绩低，我相信大多数消费者还是愿意购买它的，即便大众在很多地方都进行了减配。但是这一次全新帕萨特竟然昧良心的减配了车身结构，如此做法简直让人大呼"良心何在"，看来这一次中保研真的将帕萨特撞下了"神坛"。
一直以来，大众在国内从不缺乏风波，但在过去这些风波仅仅是对大众造成短暂性的销量冲击，所以这次的帕萨特销量下滑，集团也许以为大概率会随着时间的推移而反弹，我想这也是他们消极避战的一个主要原因，但肉眼可见的国民汽车持有量的饱和，让每个汽车品牌都充满了危机感，不管是不顾成本的提高换代效率的丰田和本田，还是提高自主研发水平的吉利和长安，它们都意识到今天的中国市场不是当初那个"傻白甜"环境了，而大众，似乎还活在自己千秋万代的春秋大梦之中不愿醒来。
易车号作者提供文章
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