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就像所有的猫科动物一般，英国猎豹捷豹XE有着旁人难以企及的曼妙身形，无论是线条，抑或是造型，都几乎无可挑剔，且经过仔细端详，慢慢品味之后，单论外观身影，我认为它已然是同级最佳的车型。小改款的XE在造型上和品牌性能担当FType看齐，换上了更为锐利、扁平的头灯组，搭配全新设计的引擎盖、前保杆，呈现出鲜明的跑车风格色彩，如果仔细欣赏和水箱护罩相同设计的蜂巢式前气坝。
虽然仅为装饰用的饰板，但却可以看到宛若宝马M3的影子，在视觉效果上有着不小的助益。车尾部分小改款车型同样针对了尾灯组，以及后保杆进行修饰，并将排气尾管改为双出设计，更套上了加大的尾饰管，以进一步突显运动跑车风格。除了外观方面非常成功的修润之外，XE本次小改款也针对车系组成进行了更动，仅部署P250、P300两款车型，两者都搭载最新的Ingenium2.0升涡轮增压引擎。
只针对输出方面的调校有所不同，原先招牌的3.0V6机械增压引擎，在新的XE身上已不复见。不仅仅是动力单元的简化，新款XE在车型等级上也变得非常单一，P250、P300皆为RDynamicSE等级，因此RDynamic空气力学套件已全数标配，两者在配置上少数的不同，只有差别在电动尾门、19寸铝制轮毂、性能版红色卡钳、360度环景摄影，以及最重要的50hp马力差异。
在1A2B各个都在车舱内安装上双屏幕之后，XE自然有着不能输的压力，秉持着数大就是美的原则，小改款车型上一次部署了三个大屏幕，包含了12.3寸的数字仪表板，还有源自同集团的TouchProDuo智能多媒体双屏幕触控中控系统，内置的全中文卫星导航系统，可以和数字仪表进行连动，还有年轻一代最为重视的Carplay智能手机连接功能也一应俱全，同时还具备车内WiFi热点分享功能，在配置等级上可以和同级对手看齐。
若以小改款的角度出发，此次XE改动的幅度可以说是巨大，尤其是换上了TouchProDuo车载系统后，更是具备了新一代豪华房车该有的科技质感。TouchProDuo上方屏幕负责全车各种功能的设定与操作，下方屏幕则是双区恒温空调界面，但美中不足的地方则是在于此套空调界面的设计过于新颖，两个旋钮可以控制基本的温度，拉起后则可以操作风量大小，左侧旋钮按下去后则可以操作座椅通风。
能够将这么多复杂的功能整合至一个旋钮，设计内功力固然了得，但操作的直觉性实在得熟悉一番。另一个值得一提之处，便是主动安全系统与驾驶辅助配置的提升。小改款XE部署了AEB高速自动刹车辅助系统、BSA盲点侦测、LKA车道维持辅助、全速域ACC主动定速巡航、自动停车辅助系统等，便利性与安全性上已达同级水平。不过较可惜的是，车辆所标配的LKA仅会在逼近标线时进行修正，无法将车辆完全置于车道中央，未能达到Level2半自动驾驶等级。
倘若有Level2半自动驾驶需求的小伙伴，原厂则提供额外选配服务，但和直接列为标配的330i、C300等车相比，不免还是会感到扼腕。终于来到XE试驾报道的重头戏，P300车型在2.0涡轮引擎的助益下，拥有300hp/5500转速最大马力、40.8kgm/1500到4500转速峰值扭力，比起同级对手多了40到50hp马力，再搭配八速手自一体变速箱与后轮驱动，可以达到0到100公里每小时加速5.9秒的不俗成绩。
至于XE实际的动态表现，在踩下油门的初段，动力涌现的方式显得有些温吞，相信主要的目的是为了保有一定的乘坐舒适性，随着转速的拉升，大约2000转速后便会感受到明显的推力出现，整体的加速过程相当畅快有劲，如果整体能够再线性一点会更为完美。除了不俗的动力表现之外，XE独到之处则是在于悬挂部分的调校。在这个大家都被德国车宠坏的世道，捷豹还是保有着英国车自我的个性，和德系品牌相比，较为Q韧的避震设定。
带来更为舒适的路感，尤其在行经猫眼石或是减速丘时感受特别明显，开在高速道路上更是如虎添翼。从高速切换至山路，XE相对韧度的避震会有着较为明显的重心转移，但当我们以为它要支撑不住的时候，车辆却能牢牢地咬住路面，搭配标配的19寸PZero性能胎，整部车有着超乎想象的循迹性，纯后驱的驱动配置更是对油门有着相当精细的要求。
倘若驾驶者可以克服独特的悬挂调性，那么此车将会充满乐趣，也让我再次忆起捷豹曾经的辉煌美好。虽然捷豹在很多地区不算大众的选择，但XE还是有着和1A2B叫阵的实力，除了空间较小之外，用更便宜的价钱买到同级的百公里加速能力、更大的马力、独特的操控性，还有最重要的美型，其实是个相当划算超值的选择。
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