平行对比福特福克斯的4款车型之间差距如何

首先是福特福克斯操控乐趣的掀背车地位。历代福克斯，操控向来就有出色的表现。全新四代福克斯虽是传统简单的前麦佛逊、后拖曳臂的悬挂设定，底盘也没有调校得很运动y，尽管福特在四代福克斯身上表演的虽然是炒冷饭，但这是一盘有国宴级水平的炒冷饭，尤其是福克斯STLine专属量身订制的弹簧、避震筒、特殊调校衬套等，使得车高降低了10毫米，那种以柔制刚、行云流水的姿态游走于弯道，可谓是刚柔并济，也替原本务实的掀背车型赋予了更加精彩的运动风味。

其次是拥有欧系车的主被动安全等级。达33%航天级硼钢与高刚性钢材布局，以雷射熔焊技术打造坚韧的车身结构，车身抗扭曲强度提升20%，车体重量减轻16公斤，进一步优化油耗表现；标配双前座、双前座车侧与侧边帘幕式6具SRS气囊，并与欧规福克斯于欧洲撞击测试的数据近乎一致的撞击测试认証（时速64公里每小时40%偏置前撞，以及时速50公里每小时的侧面撞击）。

再来是增长超有感的后座空间。较上代长52毫米的轴距（2700毫米），加上前座座舱中控总成前移、后排空间平整化，使得后座空间即使没有在同等级车型中拔得头筹，但也在伯仲之间；加上C柱C型线条优化车内的透光性与可视性，以及平整化底盘除了减少路面碎石冲击损伤，延长底盘寿命外，更有利降低风阻、行驶时降噪、优化车内静肃性。

无缝接轨新一代影音体验。8寸悬浮式全彩LCD触控屏幕，轻松透过蓝牙串联手机，声控拨打电话、传送/接收信息、听取音乐及接收导航系统指令等，并支持苹果CarPlay与安卓Auto车载通讯系统。入门款动力系统搭载的是一具3缸、1.5升的自然吸气汽油引擎，123ps/6500转速及15.3kgm/4500转速为其最大输出动能，搭配SelectShift六速自动变速箱，是与其他三款车型的最主要不同之处。

与节能Boost182时尚经典型主要差别在于输出有182ps/24.5kgm的节能Boost涡轮增压引擎跟SelectShift八速手自一体变速箱；而与STLine及STLineLo毫米el最主要的差异除了引擎与变速箱外，就是STLine及STLineLo毫米el多了福特CoPilot360全方位智驾科技辅助系统（Level2自动驾驶辅助系统）这项独步同等级的最新科技。尽管动力、变速系统没有其他三款车型亮眼，也没有属于Level2自动驾驶辅助系统的最新科技。

但优异的底盘、主被动安全、空间以及新一代影音系统等，在此入门款一样齐全，甚且因价位的竞争力，对于小一等级如本田Fit、日产骊威/Tiida、丰田Yaris等，仍具有下打的杀伤力，因此拥有负担更低的保养维修支出、更舒适的行路性（205/60R16的配胎）。先来说STLine及STLineLo毫米el之间的差别，STLineLo毫米el多的是LED尾灯、专属大型红色卡钳/大型碟盘的制动系统、Lo毫米el专属车身铭板，以及特殊调校弹簧、避震筒及衬套的独立多连杆后悬挂系统等。

单单以换来的独立多连杆后悬挂系统，就值得车迷的投资。之前STLine的扭力梁后悬挂引起的网络论战，因Lo毫米el版的推出，除了维持福克斯的网络声量外，进一步巩固此等级的部署地位。其实扭力梁的STLine与独立多连杆的STLineLo毫米el两个车型有其各自的操控乐趣。扭力梁后悬挂有传统欧式掀背车灵活的车尾动态，而独立多连杆后悬挂，则有清晰的四轮沟通力，厉害、具有经验的底盘工程师绝对可以把简简单单的扭力梁调校的生动异常。

德国福特正有一班熟稔又资深的底盘专家，STLine的福克斯并不是换上扭力梁后悬挂就自废武功。操控乐趣，毕竟不是像一加一等于二这类简单的算术而已，尤其是在这个变化莫测且错综复杂的汽车底盘。此外相对于独立多连杆，扭力梁悬挂更有构造简单、维修保养之优点等。同样拥有182ps/24.5kgm的涡轮增压引擎跟八速手自一体变速箱的节能Boost182时尚经典型，为何不建议采购。

最主要就在于时尚经典型没有福特CoPilot360全方位智驾科技这套具有Level2自动驾驶辅助系统。并非我们一味吹捧最新科技，而是一来这套系统让福克斯除了是一部操控趣味浓烈的实用掀背车外，更让四代福克斯迈进未来汽车行列，替车主分忧解劳、率先享受未来科技的新鲜智驾感受；二来更是重中之重，拥有智驾科技绝对有助于将来的二手车价，君不见就以现行的中古车，拥有这身本领绝对是中古车市的宠儿，不但好脱手、更容易卖出好价钱。

能在市区灵活穿梭、方便停车，更有容纳一个小家庭车舱空间的中型掀背车，随着多款本土化与进口等级的平价或是高级掀背车型的陆续加入，很多地区掀背车的热度，可说是正急遽的加温中。希望这篇能和小伙伴一起分享近年来掀背车的多采多姿，也助准买家们一臂之力，选出一部与时并进的掀背车，并开始体验美好的掀背车生活。

易车号作者提供文章