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据媒体报道，大众汽车已经选择在美国停止生产e-Golf，预计在2020年前停止生产。但大众从未正式宣布停产这款车，据说生产任务分配给了加拿大。
19年8月，大众汽车在一篇新闻稿中，提供了关于2020年款全新e-Golf的细节和新技术。10月，一篇未加解释的发贴称，e-Golf已从名单中删除，因为2020年版车型将不会出现。
大众汽车发言人仅确认加拿大将获得2020年车型的生产配额，而且补充说：“您仍然可以购买MY19。”
大众准备在欧洲MEB平台上推出专用电动汽车的ID系列：类似于高尔夫的ID.3，而在美国则是ID.4，ID.4和ID.3是非官方名称。
今年某些时候Crozz概念跨界车还配备了CarsDirect笔记，经过EPA已测试了2020年e-Golf，发现它的燃油经济性比实际交付更好，在高速公路上在全程122 MPGE和104，被评为126城市/ 111高速公路。
尽管去年大众在美国售出了有史以来最好的4,863辆汽车，而e-Golf最近售出了100,000辆汽车，但与Chevrolet Bolt或Nissan Leaf等竞争对手相比，它的行驶里程仅为125英里100千瓦的电动机和35.8千瓦时的锂离子电池。
这不是e-Golf第一次要转移重心。据称它有一个83千瓦时的电池和两个电动机，续航约250英里。
大众发言人马克·吉利斯（Mark Gillies）没有透露ID.3是否最终会在美国上市，而是表示其他ID的美国模型正在“评估中”。
尽管大众将不再会在美国停售2020版e-Golf的原因尚未宣布，但有一点可以肯定的是，电动汽车市场正变得尤为激烈，包括特斯拉Model 3、日产聆风和雪佛兰Bolt EV等车型的续航里程都超过了e-Golf。
目前，大众越来越多地投资于他们的未来电动汽车车型上，这可能意味着其目标是将所有的电动汽车都保留在ID。系列下，而不再推出e-Golf。
如果大众能够设法压低其ID系列车型的价格，并确保这些汽车的续航里程能与诸多竞争对手相媲美，那么这些汽车应该会比e-Golf更具竞争力，并让e-Golf变得多余。
计划在2020年-2024年的未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。
大众汽车计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。此举意在挑战特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
麦肯锡（McKinsey）估计，与汽油或柴油汽车相比，中型电动汽车的生产成本要高出1.2万美元，这迫使汽车制造商提高价格，否则利润率将受到挤压。
梅茨勒银行（Metzler bank）汽车业分析师于尔根•皮珀（Jurgen Pieper）表示，由于电气化，大众的竞争对手“利润率将面临3至4年的压力”。
按照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g/km。达不到要求的汽车制造商将面临巨额罚款。
基于2019年强劲的业绩表现，大众集团管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。
然而，在市场价值方面，大众还是落后于斯拉。尽管特斯拉成立17年来，汽车销量不到100万台，至今尚未公布年度利润。特斯拉在2019年三、四连续连个季度实现了盈利，但2019年全年净亏损依然达到了8.62亿美元。
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