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四缸英朗将回归?三缸机失败了?是时机不够成熟?还是技术不行?

引导:

【丶平凡说车原创三缸机/四缸机】随着国内排放法规越来越严格,各大车企纷纷推出自家的小排量三缸发动机,不仅是合资品牌推出了三缸车,近几年自主品牌也推出了三缸车,例如:吉利缤越别克英朗雪佛兰科鲁泽丶本田凌派等等。

虽然这几款车型,在国内销量都还不错,但是它们都有一个共同的特点,在同级别当中性价比非常突出,尤其是和科鲁泽,优惠幅度非常高,我们可以认为,这两款车型是采取“以价换量”的方式来维持销量,就在前段时间,公布,计划推出四缸,这难道表明三缸机失败了?

四缸回归?三缸机失败?是时机不够成熟?还是技术不行?

四缸回归的原因很简单,如今在售的,全系都是搭载小三缸,而且该车的优惠幅度非常大,虽然基本上每月在华销量都能突破到一万辆以上,但都是通过较大的优惠力度换来的,要注意的是,老款搭载1.5L四缸

在国内的销量能与大众朗逸日产轩逸媲美,但是如今,在华的销量与/具有很大差距,而且这还是加大优惠力度的情况下,如意一旦在国内的优惠力度减少,销量可想而知,所以说,推出四缸,这也是为了迎合国内消费者的购车需求,同时也提高了在同级别中的竞争力。

虽然四缸即将回归,并不代表三缸机失败,毕竟这是为了几年汽车领域的发展方向,这也是为了迎合国内排放标准,从理论上来看,三缸的优缺点非常明显,优点为燃油经济性高,缺点就比较多了,三缸机的抖动是天性,和后期的保值率没有四缸机高等等。

不过如今在售的三缸车基本上都加入了,平衡轴丶双质量飞轮丶曲柄连杆偏置丶液压机脚等等,都是为了抑制抖动的现象,可能很多车型从舱来看,抖动的是比较厉害,但是乘坐在驾驶舱内饰,几乎感觉不到抖动。

但是绝大部分三缸车,都有一个共同的特点,在起步阶段和高负载的情况下,都会有轻微的抖动传递到车内,而且后天加装的等零部件,随着用车年限的增强,零部件多多少少会出现老化,到时候抖动的现象会更加明显,而且还增加后期的用车成本。

这也是为什么,三缸车在国内销量一直无法突破的主要原因,并不是说三缸机失败了,也不是技术不行,而是没有迎合国内消费者的购车需求,对于我们普通消费者而言,购买合资品牌,主要就是看重它的可靠性和实用性。

如果国内投入三缸车,很明显时机还不够成熟,其实我们不难发现,在国内热销的车企丰田,到至今为止,没有在国内投入三缸车,难道它们没有研发三缸的技术吗?显然不是,而时机不够成熟,等到众多合资品牌都纷纷推出三缸车的时候。

在我们消费者可选择的余地不多的时候,像这样的车企就会推出三缸,毕竟到时候,在同级别和同价位区间,基本上都是三缸车,尤其是小型和紧凑级轿车,到时候就不有太多的人在意抖动的问题。

三缸车将会越来越多这是趋势:

如今在市面上的三缸车越来越多,虽然目前还有很多人无法接受三缸车,但是距离三缸车的普及越来越近,当然了,未来几年三缸车主要集中在小型车和紧凑级轿车领域中,至于紧凑级SUV中型车,预计搭载三缸的车型会比较少。

如今有很多车企,推出三缸+48V轻混系统,这套动力总成,有利于缓解抖动的现象,尤其是起步阶段,车辆依靠纯电驱动,上述我们也提到过,三缸的抖动现象,主要集中在起步阶段和高负载的情况,至于高负载,相信在日常城市驾驶过程中,很难遇到。

总结:

四缸将回归?宣告三缸机失败?事实并非如此,虽然四缸将要回归,但是并不代表三缸机失败,反而三缸是未来几年领域的发展趋势,不仅是稳定性方面还是技术方面,只会越来越成熟和越来越稳定,至于三缸车在国内销量不是非常突出,最主要的原因还是时机不够成熟。

你们怎么看三缸机呢?如有不同观点以及想法,欢迎前来留言及讨论。

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