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在我有限的职业生涯中，特斯拉是稀客。而今天要和大家聊的Model3双电机全轮驱动长续航版（下文简称Model3），就是稀客中的稀客了。
由于这款车卖得太火，即便放眼全国，试驾车也屈指可数。为了借到它，我从年前追到年后，总算如愿以偿。
两个关键问题：
和其他品牌的电动车相比，它又有什么不一样的地方呢？
今天的文章，咱们就着重探索一下这两个问题。
我想先试着回答一下第二个问题：和其他品牌的电动车相比，它有什么不一样？
我认为把它买回家更值。
我手上这台Model3，是双电机全轮驱动长续航版（划重点），就是车屁股上印着"DualMotor"的版本，现在入手的话算上保险上车价在45万左右。
45万你能买到什么呢？
自成一派的电动车用车体验和物超所值的驾驶感受。
咱们分开说。
我开过不少电动车（插混也在统计范围内哈），上至"杀人越货"必备的宝马i8、前途K50，下至"居家旅行"常见的北汽EU260、比亚迪e5。
它们或多或少都让我在某个方面痛感来自前沿科技的不方便。
就拿前途K50举个例子吧，造型动力吊炸天的它，连个像样的UI界面都没有，看上去就很跌份。
接近4小时的充电时间，你受得了吗？
而之前猎豹CS9EV，则在充电速度上彻底惹恼了我，以至于每周末至少要牺牲一上午的宝贵休息时间才能充满它。
关键是，这宝贵的休息时间，换来的不过是200km出头的欢愉。
楞有人管这个造型叫"Coupe"
我有时甚至觉得电动车在国内推广困难，和大家伙儿的接纳程度没有关系，明明是产品不给力，体验差，凭什么把锅甩在大家伙儿头上呢。
特斯拉Model3不一样，它带来了一种自成一派的用车体验。
首先是超强的续航能力。
特斯拉旗下车型续航长这事儿大家都知道，但能长到什么程度，相信很多朋友心里没谱。
为此，我在一个春寒料峭的早晨，把Model3开上了出京方向的高速，出发前表显续航里程394km。
为了更"费电"，我全程120km/h定速巡航。疫情期间，加上是出京方向，高速上没什么车。
到达目的地云蒙大桥后，表显续航里程317km，此时Model3的小计里程显示我一共在京承高速上行驶了59.9km。
简单计算一下，在高速上每行驶1km，要消耗约1.28km的续航里程。
按照Model3双电机全轮驱动长续航版本590km的NEDC续航里程推算，其高速实际续航能力在460km左右。
460km，120km/h的时速啊！
说句实在的，这续航能力足够我从北京出发回趟老家了，中间一次电都不用充！
更要命的是，这460km是实打实的高速成绩，市区代步速度慢得多，续航里程肯定能再长一些。
有没有可能达到官方宣称的590km呢？
也不是没有可能，可是现在天儿太冷，疫情期间拖车救援也不保证随叫随到，这个测试咱们稍微往后推一推，放在五（gong）一（che）长（si）假（yong）那一周完成。
疫情期间，特斯拉超充站是不收费的~真香！
后座空间尚可，支持2个ISOFIX儿童安全座椅接口。
前行李舱空间不错，打开后有点儿超跑的神韵。
聊了这么多，您也看累了，咱们总结总结，顺便把第一个问题回答一下——都是电动车，特斯拉Model3为什么能独当一面？
像房卡一样的车钥匙，很酷
因为它的体验独一无二啊！你很难找到第二个能提供如此畅快体验的厂商。就连车钥匙，特斯拉都和大多数人不一样。
试驾特斯拉Model3的这几天，张夏平的一首诗一直在我脑海里反复出现，就用这首诗来收个尾吧：
艺术是人类心灵的迷彩
只有抖落你身上的尘气
你烦恼
请走进来
看到小小世界
你迷惑，你新鲜
你还不习惯
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