加速/动态操控表现如何?抢先测试长安林肯冒险家

作者：车馆孔大善人
2020-03-03 02:30
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欢迎来到我们菲常视界的《视驾》节目，2020春节后的第一次户外试车，本期的主角自然不是等闲之辈。作为林肯的首款国产车型，来自长安林肯的首款SUV车型冒险家将于3月上市，此前我们已经给大家带来了详细的到店体验文章（）今天我们将针对冒险家动力操控部分进行详细的体验，并给大家带来百公里加速及刹车的全网首测。

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加速出色刹车差强人意

既然是首测那本文就从实际测试数据开始聊起，在此之前大家不妨先看看冒险家的动力配置，作为林肯的首款国产车型，厂家为冒险家配备的是来自长安福特国产的2.0T发动机，代号CAF488WQE6，最大功率245马力，最大扭矩扭矩高达390牛米，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，提供了前驱和四驱版本车型。从参数上看已经远超宝马X1、奔驰GLC 雷克萨斯NX以及隔壁老乡凯迪拉克XT4的2.0T发动机，这也让我们对它的测试表现充满了期待。

接下来我们再了解一下本次测试的车辆，我们这台冒险家是预售价35万元的顶配车型，配备了适时四驱系统以及19寸的轮毂，采用的是主打舒适与静音的米其林浩悦轮胎。目前行驶总里程刚刚过200公里，算得上是一台准新车，百公里加速测试我们采用运动模式，关闭牵引力控制系统及车辆空调。

由于我们测试的是一台四驱车型，所以车辆在起步阶段轮胎没有出现打滑的现象，起步的转速可以维持在3000转左右，整个加速的过程推背感并不明显，在转入二挡后动力的输出会明显减弱，从加速的G值曲线上也可以看出，峰值仅为起步初期的0.7G，后面的曲线趋于平缓。

经过我们多轮的测试，冒险家的加速成绩起伏并不明显，变速箱工作依然称职，多次测试后并没有出现起步掉转速的情况，多次的测试成绩稳定在7.7-8.1秒之间，最后我们通过仪器录得的冒险家百公里加速的最好成绩为7.72秒。

在接下来的刹车测试中，冒险家的成绩与我们此前的预期便出现了些出入，平时驾驶中感觉冒险家的刹车踏板脚感偏硬，且行程偏短，制动力的分配也表现的比较均匀，不会出现刹车前段和后段制动力明显的区别。

在全力制动的百公里测试中，感觉冒险家刹车踏板的前段制动力表现明显逊于后程，不过令我们感觉比较舒适的是冒险家ABS的工作非常的柔和，没有出现明显的打脚情况。在我们的多次测试中刹车衰减的现象也不明显，刹车成绩稳定在42-44米之间，最终我们录得冒险家百公里制动的最好成绩为42.08米。

动力操控-并没有传统美系车的厚重感

从冒险家的发动机参数以及我们实测的百公里测试成绩上面来看，在日常的城市驾驶中我们丝毫不用担心冒险家的动力表现，它的整个动力输出非常的顺滑，驾驶中并不会有那种传统的美式汽车很厚重的感觉，油门和方向的调校都十分的轻快，只是前文中提到的刹车踏板偏硬及短行程的脚感需要一定的适应时间。

冒险家有这样的行驶质感和加速反应其实与它配备的8AT变速箱有着很大的关系。冒险家所配备的8AT变速箱其实是基于福特和通用之前联合开发的9AT变速箱的二次开发版本，少了一组齿轮组让变速箱的齿比更加的紧密，在日常城市道路的驾驶中即使使用标准模式变速箱的换挡动作也十分的积极，同时表现不错的平顺性。

说到驾驶模式，冒险家给予了我们运动、节能、标准、防滑和复杂路况5种驾驶模式，在运动模式下与标准模式相比最明显的变化就是油门响应会变得非常的灵敏，同时它的转速基本不会低于3000转，转速始终维持在发动机最大扭矩的输出平台上（2500-3500rpm）。在方向盘的力反馈上，运动模式会比标准模式略微重上一些，但表现并不明显。

在底盘跟悬挂的表现上，我们试驾的顶配车型配备了CCD可变电磁悬系统，其实在日常的驾驶和不同的驾驶模式切换中，可变悬挂系统的软硬变化在我的感知范围内变化并不明显，这套悬挂更多的作用在于车辆在较极限的驾驶状态下给予车身更充分的支撑，而在日常的驾驶中它更多的则是保证我们驾控的舒适性。

在5种驾驶模式中的复杂路况模式更多针对的是越野路况下的设定，选择此模式车辆会默认关闭牵引力控制系统。冒险家配备的是与福特锐际一样的可分离式的适时四驱系统，在我们日常的驾驶中系统可以断开传动轴，在多数情况下车辆是前驱的驱动状态，从而使车辆获得更好的燃油经济性，此次试驾并没有非铺装路面的测试环节，所以这套四驱系统的具体表现我们会在日后的节目中为大家带来详细的体验。

此前我们也试驾过不少林肯的车型，进口版本的车型给予我一个比较深刻的印象就是整车在NVH方面的出色表现，国产后的冒险家在这方面依然保持了较高的水准。冒险家全系都标配了主动降噪功能，并且前风挡和前排都配备双层隔音玻璃，我们此次试驾的顶配版本后排也采用了双层隔音玻璃，行驶中车厢内的静谧性表现相对于竞品而言有着明显的优势，加上我们这台顶配车型上有着一套不错的音响系统，城区中驾驶冒险家可以说是一种不错的享受。

内饰-豪华感扑面而来

聊完大家最关心的动力及操控部分，我们不妨再一起回顾一下冒险家的内饰、空间及外观部分。

在我们此前发布的实拍体验文章和视频中，网友们最关心的问题就是相对于国外版本，国产后升级的12.8英寸中控大屏到底会不会遮挡驾驶视线？

作为冒险家内饰中最引人注目的部分，这块大屏的加入无疑使其多媒体系统在功能和体验上有了质的提升，下面给大家一张驾驶者第一视角的图片看看到底增大的屏幕会不会影响驾驶视线，驾驶者身高173cm，座椅调节为最低状态，此时我们的视线是可以透过屏幕的上沿看到中控台的前部，屏幕并没有遮挡驾驶员的视线，其实此前的顾虑大家大可不必担心。

当然除了屏幕的升级，林肯也给冒险家配备了中国专属的全新SYNC+智行互联系统，套用官方介绍的话术，该系统拥有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色，并且很多功能都可以通过方向盘上面的语音按键进行语音控制操作。

此外冒险家的内饰在豪华感的营造上也交足了功课，内饰采用了林肯最新一代的家族式设计风格，T字形的中控台搭配贯穿式的空调出风口营造出不错的立体感。同时冒险家依然保留了不少实体按键，并集中安置在中控台下方的操作面板处，悬浮式设计的操作面板也是林肯车型内饰的家族风格，有一定的倾斜角度，操作十分便捷。

冒险家采用了家族式的按键换挡机构，位于空调出风口与操作面板之间，这样的设计也使前排中央区域的储物空间大大增加。

空间-没有“L”但表现足矣

冒险家座椅的功能配置也十分到位，前排座椅看似单薄，但是实际乘坐承托性和包裹性都十分的出色，真皮包裹的材质柔软细腻，缝线和打孔的设计无论是观感和触感都有不俗的表现。

顶配车型前排座椅支持24向调节，并拥有多种模式的按摩功能，前排座椅的加热和通风功能除最低配车型外其它车型都有配备。前排空间方面对于173cm的笔者而言还算充裕，头部空间在一拳以上。

冒险家的后排座椅会比前排座椅偏硬，坐垫针对乘客位置相对中间有一定的突出，对于腿部的承托还算到位，除了低配的两个车型外，冒险家后排座椅都支持4/6一键电动折叠放倒，座椅同时支持150mm的分区滑动前后调节，椅背的角度也可进行12度的调节。

冒险家在5座模式下，拥有594升的尾箱容积，后排座椅全部放倒后，行李厢容积可扩充至1373升。冒险家全系标配电动后备箱，除低配的两款车型外其它车型还配备了后备箱感应式开启功能。

外观-家族风格明显

文已至此我们不妨再来简单回顾一下冒险家的外观设计，国产后的冒险家在外观设计上与海外版保持一致，并没有对外观的任何细节进行改动，与此前已经上市的飞行家和航海家保持了一样的家族式设计语言。

冒险家的前脸造型运用了很多圆润的线条，搭配采用大面积镀铬材质的进气格栅以及星辉车标，前脸的辨识度很高，同时角度垂直的前脸设计也让整车显得很有气势。

前大灯的整体造型也与飞行家和航海家类似，采用了细长形状的设计，远近光均配备全LED光源，加上底部的LED行车灯也再次将家族设计风格贯彻到底。

在车身尺寸上国产后的冒险家也保持了海外车型的原汁原味，并没有像其它品牌对车身进行加长。车身依然保持了主流紧凑级SUV的尺寸，长宽高分别为4615*1887*1630mm，轴距2711mm。

冒险家侧面的采用了平直舒缓的线条设计，没有过多复杂的线条，一条简单的腰线，增加了几分力量感，冒险家采用了悬浮式车顶的设计，这点也很符合现在国内消费者的审美。

冒险家车尾线条设计饱满，林肯品牌一直使用的贯穿式尾灯设计在冒险家上也得到了继承。冒险家车尾底部的黑色包围和银色的护板让尾部看起来更具有层次感，外露的双边两出式排气也在一定程度上提升了冒险家的运动感。

国产冒险家与海外版车型最明显的区别就是在车尾左侧所出现的“长安林肯”车标，也彰显了它国产的身份。

哪款最值得推荐

国产的长安林肯冒险家将会在3月份正式上市，目前共推出5款车型，预售价区间为24.80-35.00万元。在众多的豪华配置中，哪个是最值得我们买单的呢？我下面给大家好好捋一捋。

作为入门级预售价24.8万的尊悦版车型，在基础的配置上已经非常的完善，足够满足日常的家用需求。标配ANC主动降噪、LED自适应大灯、前排座椅10向电动调节带加热、后排座椅放倒、后排座椅前后调节、12.8英寸高清触控大屏、前挡风/前排夹层玻璃、智行互联系统、语音控制（导航）、高级音响（9扬声器）、迎宾感应系统、林肯之道APP、车载WiFi、远程遥控启动、无钥匙进入、一键启动、碰撞后主动制动、倒车影像、7安全气囊、胎压监测、坡道辅助。

价格增加1.2万预售价26万的尊享版车型相对尊悦版多出的配置有，LED 前雾灯、外后视镜电动折叠带防眩目功能、1.4平米全景天窗、前排座椅通风、方向盘加热、车内氛围灯、感应雨刷。

售价28万的尊雅版是我个人最推荐的车型，相对于尊悦版多出的2万元你可以获得，林肯的Co-Pilot360智能助驾驶系统，包含ACC自适应巡航带跟车功能、预碰撞预警、盲区监测（带两侧来车预警）、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳驾驶警示。除了驾驶辅助系统的配置多出的配置还有高级皮质座椅、智能手机钥匙、一键电动放倒后排座椅、感应后备箱门、前驻车雷达。

在尊雅版前驱车型的基础上，加2.5万售价30.5万的尊雅版四驱车型仅多出了一个四驱系统，其它配置没有变化。

顶配售价35万的尊耀版四驱车型相对四驱尊雅版多出的配置有CCD自适应悬挂系统、19英寸轮毂、星钻式LED矩阵大灯、座椅从10向调节升级为24向调节并带有按摩功能、后排座椅加热、方向盘电动调节带记忆、后排夹层降噪玻璃、12.3英寸液晶仪表、HUD抬头显示、锐威高级音响（13扬声器+1外放）、无线充电、防冻前雨刷。在驾驶辅机系统上升级为PLUS高级智能助驾系统，增加了LCA车道居中辅助系统、360°全景影像、倒车制动辅助、一键泊车。

最后说一句