本田飞度上高速，用在车里放铁块？它的人性化提示，告诉你怎么跑

本田飞度、大众polo等两厢车，几乎是女司机的理想车型，但是也正是因为两厢车型的定位，内部空间巨大，在小型车领域也很大的市场，加之飞度百公里6L左右，甚至有飞度车主开出低至4.5L的百公里油耗，但是不少车友把原因归功于车重量轻。不过本田飞度在高速上高速行驶，不少车主反映存在“飘”的现象，那么飞度上高速跑长途，需要在车里放铁块吗？它的人性化提示，告诉你怎么跑！

之所以会有这样的疑问，多半是因为飞度自身的总重量导致，根据官网信息可知，飞度1058kg的总质量，比同级别的大众polo要轻87kg，向来给国人质量轻印象的日系车，日产骐达的总质量却高达1180kg，比polo要高的多，这样看来，本田飞度的质量确实是小很多，近乎是两个苗条女人的体重，所以飞度要比同级别的汽车油耗更低，甚至是存在有的车主所谓的“高速飘”现象，这样看来给飞度人为的增加自重，似乎是情有可原，但是这样真的合适吗？

汽车自重轻，与汽车高速行驶时的“飘”现象，并没有很大关系，飞度也是如此。相对便宜、用料非全碳纤维的方程式赛车，其总体重可能不足1吨，比飞度的体重还要小，但是时速可高达300km/h，却可以稳稳的赛道上飞驰；像厢式货车、半挂车、客车等，汽车总体重要远高于飞度的近乎1吨，但是其高速稳定性并不好等，这些足以说明汽车的重量与高速行驶时的稳定性，并无很大关系，而通过在飞度车里面放铁块来增加自重，显然不科学。

既然汽车高速行驶时的稳定性，与汽车总载重无直接性关系，那与什么有关系呢？重点在于汽车本身的设计：汽车底盘的高度，同级别的轿车和SUV，在行驶质感、驾驶操控等方面，自然是轿车的表现更好，其中轿车底盘低、重心低，才是行驶稳定性的关键，丰田全新TNGA平台下的卡罗拉、雷凌、凯美瑞等，都刻意降低了整车的底盘高度，来提高汽车稳定性；

汽车发动机的布局，我们常见的汽车，发动机多是布局在前端，发动机越靠前，留给车内的空间就越大，与之带来的是汽车前重后轻，在高速行驶时会影响到汽车的稳定，后轮与地面的接触压力要远小于前轮，从而影响到汽车的稳定性，飞度也是如此。不过日系车中的马自达独树一帜，几乎不考虑车内空间，在有高颜值的同时，把发动机尽可能的往后移，就是为了让汽车有更好的驾驶稳定性。

另外还受方向盘转向虚位、轮胎的宽窄、汽车的风阻定位等。所以，经过以上的分析来看，本田飞度乃至日系车，被有的车主所认为的“高速飘”现象，与重量轻并无关系，关键在于汽车自身设计的不同，飞度较为人性化的提示是：高速100km/h时，转速在3000转左右；高速110km/h时，发动机转速则在3500转左右，这样的提示显然是告诉我们车主该车不能跑的过快。最后，大钊想问大家一个问题，买菜级飞度的质量确实是轻，但是在高速上行驶，你也认为它载重越大，行驶越稳吗？欢迎留下你的看法！

文章由易车号作者提供