1635
相比前些年车市的万紫千红而言，当下的车市确实有点寒冬的感觉，先不说销量如何，单纯就车型而言，已经有很多车型看不到了，曾经百花齐放争相斗艳，如今凋零的凋零，落幕的落幕，比如宝骏这家车企，此前车市还有一席之地，旗下车型宝骏510也是神车一般的存在。
凭借出色的性价比，宝骏510圆了很多消费者的梦，巅峰时期的宝骏510是可以与哈弗H6叫板的存在，时过境迁，宝骏510已经逐步退出历史舞台，关于它的传说仅停留在过去。观看各大销量榜单，已经很难看到宝骏旗下的车型，尤其是SUV领域，再不复昔日荣耀。
宝骏在2019年的累计销量为60.4万辆，同比下滑30.66%，下滑幅度还是比较大的。
宝骏的下滑，更大的原因应该是与其不甘心有关，作为一个有抱负的车企，宝骏不甘在低端市场徘徊，很多人消费者对于宝骏的印象就是低端、廉价，相比国产的长城、吉利都要低一个档次，这是宝骏不愿接受的，销量有但是品牌认可度低，成为长城、吉利这样的车企是宝骏梦。
宝骏曾今做过尝试，那就是在宝骏的基础上开拓出一个更高级别的品牌，为此宝骏还换标了。换钻石标以后，宝骏也变成了新宝骏，基于R平台开发出的全系车型，推出了新宝骏RM-5、RS-3、RS-5这些车型，但是市场反馈的效果并不佳，没有达到宝骏的预期，高端之路至少目前还没有走通。
成就宝骏这家车企的是那些在下沉市场的三四线城市，同时还有偏远郊区、乡村的消费者，然而这类地区相比直辖市、一二线城市有着巨大的经济差距，为此在购车上更看重性价比，宝骏正是因为迎合这类消费者的消费水平，实现销量上暴涨，无论是五菱宏光还是宝骏510，都离不开一个便宜。
如果宝骏继续深耕这一市场，提升自身的技术，依然可以继续有滋有味的过着，虽说便宜，但是在走量之下依然有很大的利润空间。
但是宝骏不甘心，它的目标更大，也更缥缈，这同时使得宝骏错过了发展契机。所谓R平台至今都没有一个具体的出处，优势在哪里，有怎么的升级，翻阅了很多资料，也没有形成明显的标签化和体系，让人有些丈二和尚摸不着头脑。
不过，新宝骏旗下的车型一个比一个较颜值高，一个比一个售价高。当然，我们不否认新宝骏在智能互联配置这一块的突破，车道保持，车道偏离，碰撞预警，车机互联这些比较高级的配置我们还是在R系列车型感受过，但是那又如何，实际上对于消费者而言，这些配置意义并不大，反而平白无故增添的购车成本。
开拓一个新的系列车型，对于成本的提升是不可忽视的，以往配套的老模具不能再使用，生产线之类的需要全新调整，甚至更换，在成本的提升上巨大，宝骏也不是一家营收能力特别强的车企，自然无法将新宝骏与宝骏都兼顾到，况且，宝骏的高层也是志在弱化宝骏，凸显新宝骏的"高大上"。
此消彼长之下，在新宝骏做起来之前，老宝骏因为弱化的原因最终也萎缩了，这就是宝骏走到如今这一步的原因。
心不贪，老老实实发力自己有优势的市场，不断提升自身的产品力，逐步向高端迈进，这才是上策，在没有硬实力的背景之下，贸然的冲击高端品牌，最终只会劳民伤财拖累自身的精力。而销量也证明新宝骏确实难言成功。
希望宝骏贴近民众，从实际出发，把好价格关，优化动力及质量，把一个产品做到同价位质量最好，同质量价格最低，这样不管宝骏是否冲击高端，照样可以守住自己核心竞争力。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
