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缤智悬架调校也是偏向于舒适，当遇到较多颠簸时，车内乘客依然不会感觉到很难受。当然缤智并不是一味最求舒适，从厂商那里获悉，为了带来一些运动感，对发动机声音和方向盘阻尼有些轻微调校。实际表现中明显感觉到高转速时发动机的轰鸣声，而且方向盘阻尼偏重，转动起来比较有手感。
前悬架
缤智依旧采用前麦弗逊独立悬架，减震器是萨克斯品牌的，官方宣称底盘方面做了优化。从细节上看，下控制臂前端带有橡胶衬套，衬套轴线与车辆纵轴线平行，而且控制臂前方的衬套都采用螺栓实现贯穿连接。
后悬架
由于排气管消声器占据面积大了许多，因此缤智可能不会提供四驱车型。后悬架扭转梁采用封闭开口式设计，抗扭转刚度更高，变截面的设计可以使扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异，中部冲压凹陷较多，可以降低扭转刚度提升韧性。
全新一代缤智是带有前后防撞钢梁的，而且结构几乎与XR-V一个样。遗憾的是防撞钢梁不带有行人保护泡沫，换来的是呈C型的铁片包裹在防撞钢梁上面。
前防撞钢梁
依旧采用单层冲压钢板结构，厚度只有1.01毫米，而XR-V的厚度1.02毫米，除去测量误差基本相同。而防撞钢梁的宽度占比约占车身的66.86%，至于低速碰撞时对两侧悬架的保护能力有限。
后防撞钢梁
采用单层冲压钢板，厚度仅为0.82毫米，就是用手都可以掰弯的那种！这种后防撞钢梁在同类型中只能排到倒数第二，而倒数第一的那那位长安CS35PLUS兄弟。缤智后吸能盒也比较简单，只能算作一个支架，吸能盒与车身连接，本来有四个固定孔只用了两个螺丝固定。
从碰撞测试看，碰撞后引擎舱吸能溃缩，前排气囊能正常弹出，假人腿部与前舱接触，有比较明显的痕迹，估计擦伤了不少。而后排假人运动幅度有点大，假人坐姿还算正常，安全带进口。
不过在侧面碰撞中，可能是由于底盘较高或碰撞角度问题，出现侧倾现象是比较危险的，不过A，B，C柱没有太过明显的变形，对车能成员起到有效保护，另一侧车门也能正常打开逃生。缤智总体碰撞成绩依旧达到五星的评价。
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