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过去的2019年，国内汽车市场虽然经历了新能源补贴退坡、国五转国六等不利政策，但在销量上依然交出了一份比较令人满意的答卷。尤其是南北大众，几乎是屠榜的存在，除了对大众品牌的青睐以外，产品线丰富，车型对国人的胃口更为重要。而帕萨特和迈腾这对中级车市场的常青树在其中做出了不小的贡献。虽然他们师出同门，但性格迥异，孰优孰劣的争论就没停过，今天我们就来帮大家分析一下，两款车型该怎么选。
看车先看脸，对比自然也是先从外观来。由于两款车在外观上都没有过分地区别对待高低配车型，因此我们选择顶配车型进行对比，其与中配或低配车型的差别仅有轮圈和一些小细节，不多费笔墨了。
外观对比：
拿来这两部车放在一起就能发现，帕萨特看起来更加大气一些，不仅是帕萨特的车身更长，还因为它的外观设计也要更新一些。这一代迈腾最初在16年年中上市，虽然有改款，但变化不大，而这一代帕萨特18年年底上市，无论是设计理念还是新鲜感上都是帕萨特占优。
现款在售的迈腾在去年年底经过小改款，主要变化在于前脸进气格栅与下包围，但变化不是那么得明显，虽然官方宣传是更年轻更运动，但“运动感有明显增强”这种话还是说不出口。可能是与车型定位有关，迈腾整体的外观依然是偏向商务，不够亲民。
内饰对比:
作为一台大众，帕萨特的内饰自然是脱离不了德系那股直来直去的范儿，不过这一代帕萨特在此之上增添了许多活泼、动感的元素，即精致之中透露着年轻。横贯整个驾驶座舱的木纹饰板将中控台分割为了上下两部分，上部分主要为仪表、中控屏、副驾驶饰板。在这个屏幕就是正义的时代，帕萨特搭载了10.2英寸的全液晶仪表，与9.2英寸的中控屏组合起来效果喜人。
这次迈腾总算也是配上了全液晶仪表，与帕萨特保持一致，不过中部的饰板将中控屏归到了下半部，令下半部分稍显拥挤。虽然触控式的空调控制区域提升了档次，但整个中控区域使用了一整片的黑色饰板囊括其中，看上去有点不和谐，乘客第一反应可能是：哟，这中控哪家汽配城改的呀，还挺别致。
乘坐感受
超过4.9米的车长几乎要赶上大哥辉昂了，说是准C级车也不为过，因此内部空间不像普通中型车那样约束，想用什么姿势就用什么姿势。菱形缝制的真皮座椅不仅看着高级，填充物足够柔软，有助于减轻长途驾驶的疲劳感，同时加入了按摩功能，以一种类似捶打的方式按摩腰部。工作一整天之后要是能在回家的路上来一场马杀鸡，心里一定暗爽：算是没买错车。
两车由于是兄弟车型，在乘坐空间上几乎是相当的，而且迈腾的座椅与帕萨特异曲同工，在功能性上也保持了同一高度，只是在缝线样式上有细微的差别。不过在后备箱容积方面迈腾车身比较短的劣势就凸显出来了，比起帕萨特差了40L左右，形象一点说就像迈腾后备箱里预先放置了两桶饮水机用的那种桶装水。
配置：
由于两车分别为全系顶配，因此配置上几乎没有可以挑剔的地方，日常用车所能想到的配置几乎都有所配备。特别是近年来越发注重的主动安全配置，不仅气囊数量充足，像主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等两车都有配备。与其发生事故后看运气，不如防止事故发生。像我们在上下班高峰时经常需要跟车，跟远了容易被加塞，跟近了容易追尾，此时主动刹车就能帮助我们在前车急刹、走神等情况下保障车辆安全。另一大事故易发情况就是变道，如果左右两车道的车辆在同一车速行驶，并且距离比较接近，那么就会出现反光镜里看不见的情况，我们称之为视野盲区，此时并线辅助功能就派上了用场，以提示灯的方式告知驾驶员注意避让，避免事故的发生。其他方面两车差异的地方都是一些锦上添花的功能，具体的差异可以看下面的表格，需要注意的是迈腾比帕萨特要贵上将近3万元，在其他方面几乎旗鼓相当的情况下，这些差异配置是否值这个价，见仁见智吧。
动力：
关于动力就不分开聊了，因为他们采用的动力总成从发动机到变速箱都完全一样。220马力的2.0T发动机足以秒杀路面上90%的车型，甚至大部分情况下用不到全部的马力，话虽这么说但谁会嫌动力太多呢。与之匹配的是大众看家的7速双离合变速箱，是目前市面上可以说最平顺的双离合，与大部分AT变速箱开起来并没有什么差别，当然比起GM旗下的AT还是略微优秀一点哈。
全文总结：
所谓的兄弟车型即是同平台、动力、底盘、乃至外观内饰与内部空间也高度一致。虽然帕萨特与迈腾是同平台，动力、底盘、乃至丰富的主动安全配置也保持了一致，但外观内饰设计、乘坐体验、空间等几个方面有着些许差异。首先是外观，帕萨特更新、更动感，设计理念要领先于迈腾。而迈腾偏向稳重，更像是一台商务用车。在内饰设计上亦是如此，帕萨特年轻、科技又不失优雅，迈腾通过改款虽然追上来一些，但整体布局依然没有大的变化。内部体验上，得益于帕萨特更长的车身，综合空间表现也要好于迈腾。这些差异点很显然就是后发的帕萨特所带来的优势，并且很有可能将优势延续到中期改款，直到下一代迈腾上市。
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