亚洲龙复制不了凯美瑞的辉煌，只因没底蕴？话别说这么早

说起亚洲龙这款车，很多消费者对它都不陌生，它身上有众多的标签，有“北美畅销B级车”“平价雷克萨斯ES”“凯美瑞升级版”等等，让它在国内还没上市，就声名大噪，极具爆款潜质。虽然有众多加分点，但亚洲龙这款车的争议性也很大，日前有网友留言说它复制不了凯美瑞的辉煌。但是从现状来评估，话不能说这么早。

说亚洲龙复制不了凯美瑞的辉煌，因为亚洲龙没有历史底蕴，尤其是在中国车市，是比不过凯美瑞的。虽然凯美瑞是06年才实现了第六代佳美国产化，但是早从上世纪八十年代，凯美瑞的前身佳美就在中国车市备受追捧。到现如今已经有30年左右的历史，始终是B级车细分领域的标杆产品，经典畅销，是消费者心中不会出错的代名词和首选。

而亚洲龙，多数消费者对它并不陌生，这款中级车是为了北美市场而来，在北美车市销量出色，但是现如今也不是雅阁、凯美瑞的对手，这么一款“国外特供车”，进入中国车市是否会水土不服？讲道理，多得是不看好的声音，毕竟国内B级车市场竞争激烈有目共睹，美系、法系、韩系在该细分市场存在感超低，德系和日系几款经典产品“近乎垄断”，亚洲龙拿什么突出重围？

上图为亚洲龙内饰，并且亚洲龙上市已经有将近一年的时间，诸多标签加持，亚洲龙月销量始终在6千上下徘徊，和凯美瑞稳定1.5万的销量数据相比的确有一定的差距，有底蕴和历史的影响，所以有质疑是必然，但是从最新销量数据来看，在2020年1月，车市低开低走，但亚洲龙月销量却创下新高，1月月销超1.2万，比迈腾销量还高，在轿车总排行榜都名列前茅，表现不可谓不亮眼。

说亚洲龙复制不了凯美瑞辉煌的，现在看都已经不太贴切，亚洲龙的涨势很猛。其实理由很简单，首先的确有雷克萨斯ES同款的加分效果，同款TNGA下的ga-k平台，轴距数值一致，比凯美瑞有优势，而且2.5L车型发动机也是雷克萨斯ES同款，但20.88万的售价，和雷克萨斯ES相比入门门槛更低，更有优势。

上图为凯美瑞内饰，其次就是2.0L新车型的贡献，直接将亚洲龙售价下拉至20万以下，19.98万起售，和凯美瑞车型有高度重合区间，并且终端还有近万元的优惠和降幅，对亚洲龙这款新车，乃至丰田整个品牌，都较为罕见，整车性价比在优惠加分下大大提升，竞争力远超同级别车型，为了打开市场，突破瓶颈，亚洲龙的确是用心了。

其实抛开雷克萨斯ES、凯美瑞、丰田等光环，对一款新车来说，亚洲龙的表现一直都很出色，刚上市就能超越深耕B+级别市场多年的君越和金牛座，稳坐该细分领域宝座，到现如今跻身B级车头部梯队，亚洲龙的表现一直都很亮眼，只不过因为雷克萨斯ES同款，和凯美瑞高度重合的售价，以及丰田品牌等影响，让人们对它的期望值较高，前期的表现才显得有些不尽人意。但现如今随着2.0L车型上市，亚洲龙产品架构体系更加完善，在配合出色均衡的产品力和价位优势，亚洲龙发力的日子还在后面。