智能化的全新帕萨特空间更大，更舒适

不知不觉帕萨特已经进入中国二十年了,这二十年里帕萨特在中国市场上也是如鱼得水,创造了一个又一个销量传奇,而现在帕萨特也迎来了更新换代之际,那么全新帕萨特怎么样呢?

 这次全新的帕萨特也打上了PASSAT的字符。不得不说,这种心思虽然有讨巧之嫌,但实际效果却很容易提升整车的高级感,加上全新设计的“箭尾式”尾灯组,很好的装点了车尾。AFS大灯智能随动转向则给全LED大灯组带来了一些灵动感,车辆也不再是古板的静态。

 全新帕萨特passat空间很给力!

 空间,是全新帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm的轴距相比上代车型增加了68mm,也是整个B级车最具优势的轴距尺寸,全面逼近君越、皇冠这样的C级轿车。增加的轴距几乎都体现在后排上,实际测量显示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空间差不多有234mm之多,而一般的B级车往往还停留在1字头。

 宽裕的后排空间带来的是座椅布置的优势。全新帕萨特后排座椅达到了483mm的长度,对大腿的支撑也没有偷减;同时后排座椅高度达到340mm以上,比追求低重心设计的日系B级车多出10mm,这样乘客的坐姿更为舒展,也避免了过高的中央通道对第五位乘客的影响。

 全新帕萨特passat智能化的配置表现很亮眼!

 大众最新的10.2寸全数字液晶仪表盘和9.2寸MIB多媒体触控屏。作为大众这一代信息系统的代表配置,这两块屏幕无论是显示效果还是界面信息的丰富性,又或者是交互效果,都是处于同级领先水平的。此外,支持无线充电、CarPlay、车联网等功能也能适应年轻一代消费者,从数字体验上这完全是一款面向85后市场群体的先进座驾了。

 另一方面,这个版本的帕萨特毫无意外的搭载了全套的主动安全系统,以及包括交通拥堵辅助系统在内的驾驶辅助系统。显然,这样的高技术含量的辅助驾驶系统让全新帕萨特不再是传统印象的老派作风,而更是真正能够契合新一代的精英群体需求的中高端产品。

 全新帕萨特passat驾驶上舒适感绝佳!

 全新帕萨特整体的调校都偏向于舒适轻快,无论是油门踏板的感觉,还是底盘回馈的质感,又或者转向的风格,都是那种让人开着很舒心的状态。比如转向手感在D挡模式下会有一些虚位,但是中心感又保持的很高,遇到颠簸路况时不会随时需要修正方向;当速度起来以后虚位会减少,随速转向也变强,使得转向精准性得以提高,变道动作干净利落。

 这得益于成熟的MQB架构,全新帕萨特的底盘也是很标准的大众风格,在初段时会比较硬朗,会将路面上的状态经过整理后传递给驾驶者。可一旦快起来悬挂对路面的过滤依然十分到位,破损路面或者密集减速带那种让人讨厌的路况也不会干扰到驾驶者,这当然也是一款兼具商务用途和居家需求的B级车应该做到的。假如你做一些过激的动作,会发现帕萨特的极限并不低,只是ESP的介入会很快把车速降下来。

 简单形容一下,一些强调运动化的产品会把转向或者底盘悬挂调得更紧绷,这样驾驶者需要把更多的注意力放到驾驶本身,而全新帕萨特给人的感觉是你的驾驶状态可以很轻柔,丝毫不费精神就可以把车保持在行驶状态。当然,全新帕萨特搭载的那一整套辅助驾驶功能也能让工作了一天的你可以偶尔分神,真正享受到帕萨特带来的舒心、静谧空间。

 帕萨特作为国内中高级车市场的“元老”,在全新一代产品上体现出来的的确是一种开创精神。上汽大众并不是单纯把MQB平台上的B级车进行拉长导入,也没有向日系车企那样在成本思维下导入全球车型,而是选择在全球架构上打造出更高端、甚至说越级的产品——不仅是说这次的全新帕萨特,也包括途观L、辉昂这类产品。