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曾几何时，大众旗下的旗舰SUV车次那个Touareg途锐，还是一台拥有W12发动机的超级SUV，它在本世纪初于全球市场限量发售，而在2007年，为了继续满足大众掌门人的豪华旗舰战略，途锐R50作为第一个拥有R铭牌的版本在当年的澳大利亚车展上首发亮相，虽然只是一台柴油车型，可是它的确让第一代途锐达到了高峰。而现在，真正属于途锐的R高性能铭牌已经到来，全新的前卫标志诞生并悬挂在途锐R上，其甚至会让人误以为是在大众阵容里的一个全新品牌，普通版奥斯Sport？这就是大众R与它的大众途锐R。
因为来自第三代大众CC的新一代家族设计语言进入到了第三代途锐，这使得车辆的颜值成为了一大卖点。
在此前的旧款车型，若不是熟悉大众的消费者其实很难将途锐与途观一类的城市SUV快速区分开来，只会认为旧款途锐看上去似乎比平时的途观大了一点，而现在第三代途锐却让我们意识到了大众品牌旗舰SUV可并非完全靠硬实力来打天下的，偶尔也需要一些额外的情趣。
比起我们在国内陆续看到的新一代朗逸、速腾等产品，途锐显然才是CC设计语言的第一顺位继承人，就连车辆格栅与大灯之间的造型处置都是从轿跑车那里照抄过来的。
由于途锐还是一台兼顾越野的豪华SUV，所以德国工程师并没有取消掉用来保证通光量的灯罩，这种标准化的双灯腔与全LED灯光颗粒的确与途昂更为激进。不过，途锐的确也从CC那里学到了新的元素，那就是大灯与格栅的连接办法，横向装饰条幅成对进入大灯内部，而下方的V型边框开口则占用了大灯下沿1/2面积，而这扩张之后的空间都将会用来提升进气量。
既然是R铭牌，其当然会带来最特殊的个性元素，为此我们首先在途锐R上同时看到了属于大众的两个新标志：一个是与国产车型一样的全平面高投光VW铭牌，另一个便是极具设计感的“R”英文铭牌。
全新的高性能标识进入到了这台高性能旗舰里，它既代表着流传了许多年的高性能途锐成为了现实，也是大众R正式下一阶段的集结号。
爆发内心中积攒的能量，途观R视觉冲击力够了
仅仅是标识当然不足以炫耀这台高性能SUV多年来积攒的能量，我们在所有装有R-Line套件的大众产品上都能够看到各式各样的套件，而它们便一块儿几何到了途锐R身上。
五边形导流孔不仅是用来装饰，它们内部横纵交叉的中网将会真正带来大量制动冷却空气，而在整个车身底盘上形成的裙边包围，则让我们第一次在大众车型上感受到了奥迪Sport的质感，它们的确会让途锐R更加贴近于地面，从而享受到高性能铭牌所带来的动态操控力。
没了W12、没了V10，V6如何拉动途锐？
更重要的是，这是大众在高性能量产车型首次引入混合动力系统，eHYBRID所代表的是一套以3.0T涡轮增压V6发动机为基础的插电式混合动力系统。
没有W12汽油机，也没有V10柴油机，但这台3.0TSIV6已经可以提供340Ps的最大功率，加上电动机带来的额外数据，462Ps的综合最大功率和700Nm的综合峰值扭矩，可以让这台车在5秒内完成破百挑战。
作为一个直接对比，此前与奥迪SQ7共享4.0TDIV8发动机的途锐V8，其能够创造的动力参数为422Ps/900Nm，虽然那台柴油车的扭矩要大得多，但对于想要完成更加稳定动态操控的高性能车来说，这套将会把更多电控单元加入到诸多扭力分配的PHEV显然会在上下坡之外表现得更好。
虽然现在离路面更近，可是能够完成高度调节的空气悬架，会在4MOTION四驱系统的帮助下继续征服成更多复杂路况，而且托森式中央差速锁也会在陷入困境时，帮助车辆完成脱困挑战，其中，四驱系统对于后轴上多达80%的动能分配会起到关键作用，而在面对连环弯道之时，70%动能又将会进入到前轮之中，让其在过弯转向等操控反馈中显得更为机敏。
评在最后：
这是大众推出的继Golf、Passat两个铭牌之后，又一台可以打响大众GTE系列的招牌。只不过，在具体的性能定位上，它比其两台不同级别的轿车更加极致，强大的性能不单单是让途锐正式进入到了R高性能阵容里，更是会让整个R进入到新阶段，它为未来的“途观R”、“途昂R”等等铭牌规划好了高性能发展路线。
易车号作者提供文章
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