介乎大与小之间的恰到好处：赏析2020年马自达CX-30 GT

作者：飞扬讲跑车
2020-03-02 05:24
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CX-30名称不完全适合马自达的其余命名方案，但这是否意味着这辆车也不适合？还是仅仅是表明SUV市场已经变得如此庞大，拥有如此众多的选择而没有字母数字命名系统可以跟上的趋势的迹象？

绝对可以是后者，因为跨界细分市场很快就会转变成三巨头的产品，大约在1958年。记住当您可以得到轿车，双门轿跑车，无柱轿车，硬顶双门轿跑车，旅行车，敞篷车以及我们可以提供的其他几种装备时，甚至都不记得了，全部都基于一个模型？好吧，2020年您几乎涵盖了所有内容，提供了每种尺寸级别的跨界车，我们不确定确实存在的几种尺寸级别以及传统，坚固甚至跨界轿跑车风格的跨界车。

这就是为什么它被称为CX-30而不是CX-4的原因：CX-4已经存在，在中国销售的该车型在旅行车和跨界车之间的线条像斯巴鲁傲虎一样模糊。马自达无法在此重复该名称，他们已经将Mazda2尺寸的跨界车命名为CX-3，因此命名为CX-30。CX-30不再是CX-3的时尚版本，而是汽车制造商急于填补的微小差距，而是更大的车辆。它可以插入CX-3和CX-5之间。CX-3很小，从里到外都很小，虽然CX-5并不大，但是它比许多小家庭需要的更大（更昂贵）。这为CX-30留下了恰到好处的空间。

它的长度为4,395毫米，几乎将其他两个部分完全分开在中间，轴距更接近CX-5，为人们提供了更多的空间。它的内部比CX-3宽25毫米，但感觉比这个数字所暗示的还要宽敞，而且高约相等。尽管它具有额外的高度，但与已经狭窄的CX-3相比，它提供了更少的净空。将其与宽阔的A柱及其逐渐倾斜的坡度和净空高度结合起来，以适合高个子驾驶员（以及该支柱周围的视野），这是非常宝贵的。对于乘客而言，这可能是一个更大的问题，因为即使在这种顶级规格的GT上，座椅也无法进行高度调节。后部的头部空间要大得多，肩部和臀部的空间也要大得多，尽管您不会坐在矮胖的6英尺外，而后座的乘客却能舒适地坐在那里，但这并不是设计的目的。您的普通孩子（和成年人）就很好，而且比CX-3更好。与CX-3相比，货舱空间也有了很大的改进，CX-3的底盘载荷很高，舱口很小。CX-30的地板重量较低，可以更轻松地将物品放在后面，并适合更多物品。后排座椅后面有572L的空间，它的空间比CX-3多100L，尽管奇怪的是马自达表示CX-3的座椅折叠后的空间更大（1280对1,528），但是我们的眼睛不同意这种评估。

马自达虽然不比CX-3大很多，但重不到200公斤，却明智地选择了将更大的2.5升四缸放在其轮廓鲜明的引擎盖下，至少是在GS规格及更高的规格上。这意味着186 hp和186 lb-ft的扭矩，虽然CX-5现在不是200+ hp的涡轮增压器，但它为这种较小的包装提供了足够的动力。155 hp 2.0L仍可提供GX内饰，但由于更大的发动机可提供几乎相同的油耗，因此我们会变得更大。像所有马自达的四只手一样，这只手很高兴转音，虽然您会知道它在那里，但它发出的声音令人愉悦，而不像某些比赛的四只锅那样在转数范围的顶部附近发出愤怒或低俗的声音。功率传输是一致的，除了在4,500 rpm附近有一个奇怪的平坦点。感觉可能是液力变矩器锁定，但是在这种情况下，转速确实很高。无论如何，在转速表上的那个位置短暂停顿之后，发动机会再次开始拉动。这款顶级规格的GT可以停用气缸，以节省更多的燃料，而且它是如此透明，以至于我们在查看规格表之前都不知道它是系统的一部分。油门加速非常快，尤其是在停车时，就像在运动模式下一样。当然，实际的运动模式甚至更快，整个系统几乎足以让我们希望获得舒适的模式。六速自动变速箱可快速抓取齿轮，而在典型的马自达自动变速箱中，这种决定性的动作令人愉悦。

借助最新的Mazda3，以及现在的该车型，该汽车制造商添加了其信息娱乐系统的最新版本。Mazda Connect系统运行在8.8英寸的屏幕上，并具有高分辨率的Apple CarPlay和Android Auto。但是底层接口与上一个Mazda系统基本相同，并且按照今天的标准，它开始变得矮小。例如，如果您保存了预设，则更改广播电台是拨一个转盘和一个按一下，这很好，但是如果要选择一个不是预设的电台，则需要多次按下拨盘和滚动动作。更不用说，如果您选择200号电台，但确实想要201号，则需要重新做一遍，从头开始滚动浏览全部200个。集成式电话连接需要一些时间来适应，因为屏幕上没有触摸，因此需要许多不同的点动，转弯和按动组合才能获得所需的功能。某些应用程序（例如Spotify）的功能无法访问。一旦您按照自己的意愿进行操作，它看起来就会很棒。而且处理器速度很快，因此您不必等待菜单加载。马自达在主动安全功能方面发挥了重要作用，甚至在基础CX-30上都设置了盲点警报和后方交叉路口监控功能，并且该车的备用摄像头具有高分辨率，即使在黑暗中也能正常工作。GS配备了智能城市制动功能，包括走走停停的雷达巡航，行人检测，车道保持和车道偏离警告。顶部饰板GT增加了后刹车支撑和马自达的整洁交通标志识别，在仪表板或抬头显示器上显示该标志。

内部是马自达其他设计的典型代表，拥有一流的饰面和材料以及优雅的外形。这也有加热的前排座椅和加热的车轮。它没有获得马自达的顶级Signature饰条和随之而来的木质饰面，但这是因为该GT已经很好地与CX-5重叠，因此价格可能不会受到购物者的欢迎。骑乘和操控是马自达的强项，而CX-30也不例外。尽管他们不再在广告中使用“缩放缩放”功能，但该分频器中的功能很多。借助G-Vectoring Control Plus系统辅助，可大幅调节转向速度，该系统可调节动力输出并施加制动感以提高响应速度。但是，CX-30在行驶时会抖动。

尽管行驶过程不平稳，并且弹簧发硬，但阻尼还是很好。这里没有持续的下跌趋势。而且，更令人惊讶的是，即使碰到较大的坑洞或伸缩缝，也不会通过机舱（通常是小型（或大型）跨界车）常见的刺痛信号。除了实际上从未闯入的繁忙公路行驶之外，这是一款出色的小型跨界车，马自达的悬架和结构工程师应当之无愧。然后盯着信息娱乐系统的工作人员。乍一看，CX-30似乎填补了一个并非真正存在的漏洞。楔入推动在市场上占据一席之地。但是，如果您正在寻找一个很小的分频器，比CX-3高出1600美元，对于大多数买家来说，这绝对是一个更好的选择。除非您当然想要一根棍子，否则FWD CX-3 GX是您唯一的选择。马自达并没有成为奇特的替代品，而是制造了一种紧凑型跨界车，其性能要优于其下方的车型。只要您不介意车辆后端的过于时髦的设计即可。