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Taycan是保时捷首款量产电动车，从技术上而言也是保时捷重新开发的全新底层技术，但Taycan仍然在保时捷的传统工厂内生产，与保时捷其他车型并无二致.我们今天获取到了保时捷官方发布的视频资料，在近30分钟视频当中，保时捷为我们展现了在德国祖文豪森的Taycan装配线较为详尽的生产流程，虽然在生产过程中的某些步骤有所不同，但Taycan的生产方式与保时捷现有的汽油版车型几乎一样。
与那些传统车型一样，都是将零部件组装成子一个个成品单元，然后沿流水线安装到整车的底盘。电机和电池组代替了传统的发动机，这也这意味着涉及的总零件数的减少，但是在生产线上额外增加了连接高压线的步骤。
在全新的电动车型上底盘是由电机、电池组、充电功能组件和悬架组成，这些机构在组装过程达到一半的工序后就与车身结合在一起。这与保时捷母公司大众汽车基于其MQB平台生产流程非常相似，也同时表明MQB等模块化平台的制造效率可以延续到电动车的生产上。
该过程的其他步骤实际上与汽油车的组装过程没有区别。Taycan的车身均由机器人焊接及涂装，只是在每个工序后需要人工进行检查。在仪表板和座椅都已安装完毕后，整车会在测功机上做最后的性能确认工作。
保时捷Taycan目前拥有三款车型，根据定位依次为4S、Turbo和TurboS。4S是最早发布的车型，考虑到保时捷的传统产品节奏，很可能会在4S以下发布更入门的版本。
同样遵循传统车型的定义，TurboS比Turbo、4S更快。保时捷表示，这款顶级车型拥有762匹马力和1050Nm的最大扭矩扭矩，可在2.8秒内实现0至100公里/小时的加速。在电池组配置方面，Turbo和TurboS（以及4S的长续航版本）都使用相同的93.4千瓦时时的电池组，而普通的4S车型为79.2千瓦时。
据了解，后期Taycan将与至少两辆电动汽车共享其平台，分别为奥迪E-TronGT和保时捷MissionECrossTurismo概念车的量产版本，我们猜测在保时捷将推出的全新Macan电动版上应该也会使用这个平台。
易车号作者提供
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