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很难找到一款比其舱口盖更具吸引力的轿车设计,但在马自达3上确实如此。当然,每个人的口味都不同,但让我们面对现实,自从马自达3就开始两极化,它于2019年发布,带有下垂的后部和大型C柱。
与较小的Mazda 2和上一代的Toyota Yaris轿车不同,它们看上去笨拙,并且后备箱几乎看起来像松糕,但对于较大的Mazda 3轿车,后备箱与光滑的车身相得益彰。我们在这里有2020年的马自达3 G25 Astina轿车,它是该系列的顶级产品,起价为38,240澳元。它配备2.5升自然吸气汽油发动机和六速自动变速器。在较低的G25 GT变体上,Astina接收LED日间行车灯,自适应LED大灯,天窗,360度摄像头,巡航和交通支持(用于增强的低速自动驾驶功能),基于摄像头的驾驶员监控,前部交叉交通警报和前停车传感器。
马自达的iStop系统可以在您静止不动时立即关闭汽车,在启动时会有点急躁,但在停车时您感觉并不多。有手动模式和运动驾驶模式,它们可以使齿轮保持较高的转速,因此,除非您希望看到燃油使用量的增加,否则就不会为汽车增添运动感。说到这一点,我们获得的燃油读数为8.2L / 100km,高于官方声称的6.5L / 100km的综合读数,其大部分驾驶是在繁忙时间的城市交通中。加满51L油箱至少需要92号。
纯白色皮革内饰很好地补充了氛围,令人惊讶地无需额外费用,但与黑色相比,为汽车增添了不错的溢价。机舱的总体质量令人印象深刻,您将很难在车门饰板和中控台周围找到任何硬质塑料。甚至驾驶员左腿搁置的中控台侧面也被填充。按下时,所有用于娱乐信息的按钮和旋转拨盘都具有欧洲风,听起来很奇怪。但是,双区域气候控制按钮的放置本来可以更好。它们坐得几乎是平的,而且由于它们是带有简约标签的黑色,因此白天很难看到它们。干净的怪物会很高兴地知道门上的任何主要接触点(例如拉手或肘托)都没有白色装饰,因此门将保持相对干净。只是您需要担心的座椅,顺便说一下,就像方向盘一样,它们都是加热的。
考虑到有天窗,头部空间还不错。有足够的存储空间,您可以在门上放两个小瓶子,那里有两个杯架,驾驶员一侧的向下翻盖式储物盒,可以用来备用零钱,还有一个太阳镜架,一个地图袋和中央扶手(可以滑动)那不是很深,但是很长。它还具有可移动的塑料分压器,12伏电压和USB,但没有AUX。打开的手机托盘附近还有另一个USB。一些不错的东西是平视显示器,LED驾驶室照明和无框后视镜。8.8英寸屏幕上的信息娱乐系统非常清晰且响应迅速,与以前的MZD Connect(外观和感觉已经过时)相比有了很大的改进。但是马自达已经淘汰了该型号的触摸屏功能,而是需要通过控制台控制器进行输入。如果您不想使用内置的卫星导航,则Apple CarPlay和Android Auto是标准配置,并且首次连接蓝牙和导入联系人花费了18秒钟。带有12个扬声器的高级Bose立体声系统也能带来不错的声音。
进入第二排,机舱质量与前排相同,门饰上的填充物相同。腿部空间不像丰田花冠轿车那样宽敞,但是头部空间更好。脚趾间还可以,您将需要脚趾间,因为地板很高,成年人需要那间空间来伸腿。包括可调节风扇速度的后通风孔,以及可存放两个杯架的折叠式扶手。两个挂衣钩可以固定您的衣服或外套。座位折成60:40。“那么,如果使用轿车版本,我到底能获得多少尾箱空间?” 很高兴你问。在马自达3舱盖上增加了149公升,总计444公升。行李箱的空间很长,而且开口足够宽,可以很容易地塞进大皮箱。行李箱地板下方有一个16英寸的省力轮,行李箱天花板上安装了Bose重低音扬声器,下拉把手可防止脏手。但是,它缺乏功能,即明亮的LED室内灯(已安装暗淡的卤素灯),系紧钩和侧面储物箱。驾驶位置低而运动,这将使包括驾驶员在内的一些人感到满意。2.5升发动机的功率为138kW和252Nm,非常强劲,专门为前轮提供动力。感觉很扭力,让您有信心在高速公路上快速超车,或者进入城市中的狭窄空白。六速SkyActiv-Drive自动变速箱有时看起来有些混乱,不太了解慢速行驶时需要哪个档位,但是在行驶中换档时反应很快。
底盘感觉很硬,这意味着您可以将其平稳地推入弯道,与此同时,18英寸合金轮毂可以感觉到道路上的颠簸和车辙,但是悬架可以很好地应对速度驼峰。道路噪音抑制效果很棒,在高速公路上,您会发现它带来愉悦的体验。通过方向盘提供的车道偏离辅助振动非常明显,如果您发现自己在漂移,则足以提醒您快速智能。倒车摄像机的质量非常清晰,这是对先前系统的改进。但是,它会被360度相机放倒,因为图像被拉伸时几乎没有用。可以为驾驶员和乘客找到SRS安全气囊,为驾驶员,前侧找到膝盖安全气囊,为前后找到窗帘安全气囊。儿童约束固定点包括两个ISOFIX点和三个顶部系绳。马自达3的所有变体均在2019年进行了测试,并获得了五星级的ANCAP安全评级,其中包括98%的出色成人乘员保护系统。
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